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磷酸铁锂被嫌弃 三元锂电池霸道成主流

导读: 市场有个转型的趋势,磷酸铁锂电池转型,如ATL、力神、万向等都在有转向三元材料的趋势;电动车最大的世界性难题是电池管理系统问题,在这方面,我们国家的企业都开始普遍在重视和提升自己的研发能力,不断的创新。

  力神万向磷酸铁锂谋转型 三元锂电池霸道成主流

  2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2014,锂电“达沃斯”)召开在即,参会企业美国波士顿电池副总经理/营销总经理詹天佑在接受媒体专访时说,在我国锂电池特别是动力锂电池市场爆发式增长的当下,锂电“达沃斯”的召开,为全行业带来了一次头脑风暴思想上的启迪,促进了行业向良性发展。

  詹天佑分析说,2012-2014年上半年,国内动力锂电池相关产业投资规模已超过500亿元人民币,预计到2017年将超过800亿元。根据目前的投资情况估计,2014年我国动力锂电池的设计产能将扩大至2000MWh。全球市场上,特斯拉投资50亿美元联合松下建设超级电池工厂(Giga-factory)以及丰田汽车联合松下电器合资新建电池工厂等事件显示出整车厂商乃至整个汽车行业对于动力锂电的重视。国内市场上,各方势力纷纷投入大量资金以求在快速增长的动力锂电市场中抢占更大的市场份额。三星SDI和LG化学等国际巨头纷纷追加数亿美元投资增设锂电工厂争夺市场;比亚迪、天津力神和深圳比克等市场先行者逐步突破国外技术垄断,实现国产动力锂电的生产;而万向钱潮和瑞恒集团等也利用其资本优势通过收购或联合投资快速切入这一领域。动力锂电市场的快速增长吸引了越来越多的企业投入这一领域,行业内企业数也从2008年的10家增长2014年的110余家。

  “现在产能不足,供不应求,未来的半年至一年后,产能平衡。”这是詹天佑得出的判断。他认为,国内对电动汽车的需求在中央及地方政府相关政策频出的推动下,也实现了快速的增长。2014年上半年,我国共生产电动汽车20692辆,销售20477辆,比2013年同期分别增长2.3倍及2.2倍。其中,纯电动汽车生产及销售数据分别为12185辆及11777辆,插电式混合动力汽车产销数据分别为8507辆及8700辆。按照纯电动汽车平均电池容量30KWh、插电式混合动力汽车平均电池容量10KWh计算,上半年我国动力锂电的需求量超过450MWh,全年将有望超过1200MWh。

  “造成国内动力锂电实际产能低于设计产能的原因,主要是如下几点:第一,动力电池生产周期比较长,从原材料选择到成品出厂测试,都需要一定的时间,国内许多企业从2012年下半年方才开始投资动力电池,技术及生产能力尚未成熟;第二,国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育,因此多数企业仅有一条生产线处于生产状态,其余生产线将会在未来几年内陆续投产。”詹天佑分析说。

  如果用三个关键词来总结2014年中国动力锂电池的发展,詹天佑给出了“持续提升、传统转型、理论及实验室创新”的答案。

  他认为,全行业都处在全面提升技术和品质阶段,以解决电池技术瓶颈带来的电动汽车‘里程焦虑’的问题;市场有个转型的趋势,磷酸铁锂电池转型,如ATL、力神、万向等都在有转向三元材料的趋势;电动车最大的世界性难题是电池管理系统问题,在这方面,我们国家的企业都开始普遍在重视和提升自己的研发能力,不断的创新。

  “从产业的角度,未来5至10年,三元锂电池是世界主流。”詹天佑十分肯定地说。 

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