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特斯拉PK比亚迪 外界为何捧高踩低?

导读: 与特斯拉铺天盖地的报道相比,媒体对腾势的报道笔墨显得过于吝啬。笔者看好“腾势”,因为它是以解决最大量的公众汽车所带来的能源与环境挑战为目的,是真正为了汽车业的可持续发展。

  OFweek新能源汽车网讯:与特斯拉铺天盖地的报道相比,媒体对腾势的报道笔墨显得过于吝啬。不久前,深圳比亚迪戴姆勒公司邀请媒体品鉴并试驾全新电动车“腾势”,公司董事长、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐世凯,董事、比亚迪公司总裁王传福、公司CEO廉玉波,亲临现场讲解并与大家深入交谈,但是,事后并没有等来他们所期望的热烈报道。

  对特斯拉笔者一直不看好,因为它有悖于人类发展电动车的初衷。发展电动车,目的是替代传统汽车,前提是能够普及。历史上奔驰发明了汽车,是福特的流水线将汽车变成人类共享的交通工具,而特斯拉却重新将汽车拉回有钱人的怀抱,充当玩物,特别是最近以来特斯拉连续发生起火爆炸,听起来就很恐怖。

  笔者看好“腾势”,因为它是以解决最大量的公众汽车所带来的能源与环境挑战为目的,是真正为了汽车业的可持续发展。比亚迪拥有世界领先的动力电池技术和驱动技术,它的镍电池、手机锂电池市场占有率均为世界第一,已经投放市场的双模电动车和纯电动汽车,在国内都居领先地位。戴姆勒是全球历史最悠久、也是最著名的整车制造企业,合资公司兼具两家之长,是中国最具优势的电动汽车企业。

  深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司2010年7月30日挂牌成立,2012年3月30日发布品牌DENZA腾势,同年4月腾势概念车北京车展亮相,今年4月20日,北京车展上腾势全球首发,一步一个脚印,踏踏实实往前走,目前双方投资已超过3亿欧元。但是,独立破解新能源汽车所面临的种种困境,对腾势而言,犹如独木撑大厦,就显得势单力薄。

  品鉴会上,唐仕凯表示,腾势是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开发的产品,推出腾势,是他们期盼良久的绝好时机,因为越来越多的中国公众开始接受零排放车辆,中国政府也在不断出台鼓励政策,促进新能源车市场的形成,特别是政府提出, 2016年政府及公共机构购买新能源汽车比例不低于当年更新车辆的30,令人看到希望。

  王传福则表示:“我很激动,因为腾势的第一款产品上市在即”,他同样认为,是在“最好的时间,将最适合的产品推向市场”。

  确实,最近国家密集出台了一系列加快新能源汽车推广应用的新政策,加之破除地方保护,统一标准和目录,系统解决充电设施建设等,作为新能源汽车,腾势不仅不受限购、限行困扰,能轻松上牌照,还可以享受政府最多11.7万元综合补贴和免征购置税。

  王传福说:“政府扶持力度空前,含金量极高”。

  利好政策降低了电动车购车成本,也提高了电动汽车使用便利性,据统计,今年上半年新能源车销量已超过去年全年总和。

  当然,腾势不只是简单地在好政策的“大树下”“乘凉”,它具有自己独具的产品优势,用王传福的话说,就是对消费者对电动汽车的三大疑虑:行驶里程,充电和电池安全问题,都有经过实际验证的解决方案。

 

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责任编辑:Flora
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