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比亚迪变炮灰?中国难出特斯拉?

导读: 就在人们为特斯拉开放专利此举拍手鼓掌时,中国的车企比亚迪们却不得不尴尬地面对一个非常简单的问题:中国为什么出不了特斯拉?

  比亚迪沦为电动汽车炮灰?王传福转向混动技术

  著名的电动汽车公司比亚迪的企业战略变了,王传福要从电动转向混动。

  从企业战略转身的角度,无可厚非。充电设施的建设还遥遥无期,电动车销量又直线下降,转而投向混动电车的怀抱,不难想象。可是问题是,按照行业的发展规律,本来就是应该先做混动车,待时机成熟再慢慢转向电动车。而比亚迪一直宣扬的弯道超车,似乎是直奔高大上的电动车而去,多年来似乎是一条在这一新兴行业开宗明义地捷径。

  不想几年过去,捷径变成死路。王传福终于忍不住承认,未来一段时间,全国私家车双模占比要到70%,纯电动车只会占到30%。所以,“我们不能太理想化,要生长在一个现实的世界里。” 王总如是说。

  比亚迪双模技术

  现实的世界里,谁会相信弯道超车?

  发展一个产业,并非和人殊死比赛,而是在观众、选手、后勤和裁判等不同人群中,制造出一个利益最大化的平衡。因此从不同角度去观赏一个产业的发展,会有垂头丧气的选手,当然更有摩拳擦掌地积极分子。

  比如市场公关好得冒泡的特斯拉。前不久这家新锐公司宣布和联通达成协议,中国联通方面除了给特斯拉提供3G/4G网络服务外,还将在全国120个城市共同建设400个目的地充电站,同时在20个城市建设超级充电站。其中,400个目的地充电站将以中国联通位于120个城市的营业厅为依托。

  汽车公司与电信运营商的这种混搭难免让业界有些错愕,但真正的行家对这样的市场开拓力理应佩服:电动车这个行业的关键就在于所有的电动车必然联网,因此4G网络根本就是为电动车而生的技术,所以特斯拉下这步棋太正常了。令人惊叹的倒是联通这样的企业的灵活和敏锐,甚至都有点顾不上吃相的难看了----联通的营业厅大多在购物中心区和小区集中地,门面既难直达又不宽敞,谁要去你那充电啊?

  关心电动汽车产业的人士对比中外两家汽车公司的举措,难免持续对此行业的前景琢磨不透且忧心忡忡:一面是破釜沉舟开放专利四面出击,一面是步履维艰转身而去左顾右盼,一面是充电设施配置不足遥遥无期,一面又是补贴免税群情激越频频利好。

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