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特斯拉获“烧车冠军” 电池保护也有死角?

导读: 特斯拉之所以敢用危险性较高的三元锂电池,是因为特斯拉有一套电池管理系统,可以保证电池的一致性,对意外也有管理,可以保证充放电时的安全,这是特斯拉的核心技术。

  特斯拉之所以敢用危险性较高的三元锂电池,是因为特斯拉有一套电池管理系统,可以保证电池的一致性,对意外也有管理,可以保证充放电时的安全,这是特斯拉的核心技术。

  荣获“烧车冠军” 特斯拉锂电池安全性再受质疑

  在近期召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,中国工程院院士杨裕生批评了当前热门的特斯拉汽车,称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车,对特斯拉在中国受追捧表示费解,并表示发展小型电动汽车才符合国际潮流。

  特斯拉创立于2003年,专门生产纯电动汽车,是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司,其独特造型、高效加速、先进技术使其成为公路上最快且最为节省燃料的汽车。甫以进入中国市场,并大受追捧,也得到中国政府的高度关注。

特斯拉获“烧车冠军” 电池保护也有死角?

  熊熊燃烧的车辆成了特斯拉的新“名片”

  在特斯拉的光环之下,长期从事新能源领域研究的杨裕生认为,特斯拉作为豪华跑车电池量大,价格高,再加之安全性等原因,并不适合中国市场。

  此前,专栏作者石豪曾经专门撰文,解释了特斯拉汽车为什么那么容易着火的原因。锂电池虽然比较轻便,但是起火机率比较高,安全性差,而比亚迪的铁电池在技术上非常优越,但是因为种种原因,营销上赶不上安全性较低,但是走高端车路线的特斯拉。

  2013年10月1日至今,特斯拉共烧了7辆车,成为了全球冠军。显然这种起火机率也当得起“冠军”的称谓。

  另外,特斯拉之所以风靡中国,最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。即使是这一点,在杨裕生看来,也非如此。

  杨裕生表示,特斯拉百公里电耗合标煤5.5-6.5kg,排放二氧化碳量合7.5-9升油。“这等于是把对大气的污染从公路换到电厂,搬了个地方而已。”

  再从价格来看,杨裕生认为,纯电动汽车价格高,长期离不开补贴,但是电池不能与车辆齐寿,后续电池补贴目前并没有。而锂离子电池一般寿命为三年,三年后更换则需数万元。

  原机械工业部电工局局长、现任中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为,大型锂离子电池的安全问题尚有待完善,另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。两位新能源领域专家均认为,发展小型电动车更符合中国国情。

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