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锂电还是铅酸低速还是高速?市场才有决定权

导读: 在制定政策的时候将以铅酸电池为动力的电动车不叫新能源车,而以锂离子电池和燃料电池为动力的电动车才算新能源汽车。锂电还是铅酸,低速还是高速?这是需要市场做出的选择。

  如果让你给当下电动车产业打个分,你会打多少? 在10月17日由天能集团主办的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,来自低速电动车领域的整车生产企业代表就对目前电动车产业现状进行了评分,令人意外的是,5家企业代表竟然有4位给出不及格。其中不及格的原因多与政策缺失、管理失位有关。

  失分在政策环境差

  “我给当前电动车产业打40分,从目前发展现状来看,虽然机会多多,但困难重重。作为低速电动车领域的企业,首先我认为这一领域的产业政策不明确,如今的低速电动车行业在市场上已经拥有上百万辆的电动车保有量以及过百万的从业者,然而国家至今仍没有明确产业政策来对其进行标准规范,若长此下去,势必会造成行业混乱,社会不安。”浙江绿野汽车有限公司总经理姚晓冬说,“现在更多的是地方政府给予了一些灵活有效的政策,在扶持企业蹒跚学步,这也算是当地企业的幸运。”

  不难猜出,姚晓冬口中的地方政府正是一直以来引领低速电动车前行的山东省。“如果从山东发展电动车情况来看,我打90分,要是从全国来看,那我就打40分。”山东唐骏电动车有限公司总经理宋正亚如是说,“当前低速电动车市场很热,老百姓对其有需求,但管理不到位,导致这个行业名不正、言不顺。”

  宋正亚直言,现在的状况是,两头热,中间冷。习近平总书记在上汽视察时曾指出要发展适合不同需求的新能源车,但是政策的制定者似乎并没有领会习近平总书记的思路,没有发挥市场资源配置的作用。

  对于习近平的发展思路,或许企业更能读懂。“低速电动车目前正处在黎明前最黑暗的时刻,不过,从能源危机以及环保的角度来看,电动车进入普通家庭不可避免,柳暗花明是迟早的事。”德州富路车业有限公司董事长陆付军说,“究竟该发展什么样的电动车应当交由市场来决定。我认为,电动车的产业应当是多样性和复合型的。”

  陆付军坦言,如果要我给当前的电动车产业打分,也会分两个部分,山东政府可以及格,60分,而从国家层面看,也就30~40分吧。原因是,国家在推动电动车产业发展的过程中没有尊重市场,而是仅凭某些官员的喜好来制定发展路线,这不符合产业发展的原则。

  正如陆付军所言,从国家目前主推的纯电动汽车来看,其产业自身成熟度很低,但是外来车型在国内却受到了尊贵待遇。“有很多外来电动车型可以在国内享受相关政策,而国内同样在专心致志做电动车的企业却得不到应有的待遇,对此我很不理解。”姚晓冬说

  难怪中国工程院院士杨裕生在会上发言时声嘶力竭的批判政策制定者无能。杨裕生表示,政策制定者所认为的低速电动车不安全是谬论,车速越快才越不安全,这是个基本常识,其根本问题还是在于管理,管好了,安全性就高。

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责任编辑:Aaron
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