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PK锂电池/铅酸电池 铝空气电池商业前景分析

导读: 除了美铝的最新研究成果外,特斯拉的专利技术也在瞄准金属空气电池,未来不排除铝空气电池出现真正商业化契机的可能。锂电池被吹喇叭的文章多。一旦提到成本就会哑巴。

  现在绝大多数电动自行车还在用铅酸电池,原因是价廉,有需求就会有销路。比铝空气电池差一些的锌空气电池又称锌氧电池,是金属空气电池的一种。锌空气电池比能量理论值是1350W·h/kg,【实际上现在的比能量已达到了230Wh/kg,几乎是同体积铅酸电池的8倍。而铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg几乎是“皇帝”相当惊人】可见锌、铝空气电池的发展空间非常大。

  锌空气电池一般采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在几分钟即可完成。换上新的锌电极,“充电”时间极短,非常方便。如此种电池得到发展,省去了充电站等社会保障设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买,对普及此电池电动车十分有利。这种电池具有体积小,电荷容量大,质量小,能在宽广的温度范围内正常工作,且无腐蚀,工作安全可靠。只是锌电极在电解还原过程中,比较耗能,每吨氧化锌还原成锌需要消耗2500度电,所以目前用在电动汽车上,成本较高。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍,不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注,美国、墨西哥,新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用,也是一极有前途的电动车用电池。【锂电池能量密度和铅酸电池相比,同样的体积量,是铅蓄电池1/3-1/5,而储蓄能量3-5倍与前者。虽然铅酸电池现在技术很成熟了,但是能量密寿命比较短, 1到2年寿命就到了。能量密度一般是40WH/KG【瓦时/千克】到45就很好了。 锂电池的能量密度一直在进步,130--150WH/KG。不是很确定,而且和循环次数有关。至于“250Wh/kg”的能量密度是蓄电池领域的专家们估计出的锂离子电池理论上可实现的极限数字.而磷酸铁锂电池的能量密度稍微低一点,是锂电池里面偏低的,目前最低的是85WH/KG,最高的能做到120WH/KG。】动力锂电池能够大电流充放电。用于电动车辆、电动自行车、工具、便携式电子设备配套电源等。与动力铅酸电池比较:具有体积小、重量轻、使用寿命长、清洁环保等诸多优点,现已得到广泛应用。

  动力锂电池与铅酸电池等其他电池相比,具有以下有特点:(1)寿命是普通铅酸电池3-5倍 ;(2)重量轻,是普通铅酸电池4-5分之一 ;(3)体积小,是普通铅酸电池的三分之一;(4)环保无污染,无重金属污染;(5)使用更安全,没有酸液流出,没有过充、过放电现象;(6)免维护,而普通铅酸电池需要定期添加电解液,蒸馏水等 ;(7)性能更优越,自放电率低 。电池从充满电后到电完全跑完后再进行充电为一个完整周期(而不是平时的随意充电次数),铅酸电池的充电周期一般为300次就基本报废,而锂电池的充电周期一般在1000次以上(磷酸铁锂的可达2000次)。

  如果每天都把电跑完再充电,铅酸电池只能勉强用一年,当然用一点就马上充电一点可延长铅酸电池寿命。而锂电池可以用3年以上;所以锂电池价格应该是前者的2.5倍才能够让群众满意。如果每天只用一半的电,铅酸电池就可以用1—2年,而锂电池可以用5—6年。

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