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创新替代模仿 国内新能源汽车制造业应未雨绸缪

导读: 在新能源汽车业已进入市场化、普及化的时候,汽车企业对新能源汽车的重视也在不断地得到提升。对新能源汽车制造与发展而言,尽管国际上开发的新技术越来越多,但归根结底还是需要有真正能够替代传统制造的新技术,因此,国内新能源汽车制造业应未雨绸缪。

  在新能源汽车业已进入市场化、普及化的时候,汽车企业对新能源汽车的重视也在不断地得到提升。

  对新能源汽车制造与发展而言,尽管国际上开发的新技术越来越多,但归根结底还是需要有真正能够替代传统制造的新技术。

  业内专家坦言:“如果新技术无法超越现有的传统制造的话,不仅容易使新技术发展迟缓,被停留在实验室中,这恐怕才是面对新能源汽车制造最为尴尬的问题。这就需要在发展新技术的同时,更需要汲取传统制造方面的经验与教训,这才是对新能源汽车至关重要的问题。”

  技术不成熟 发展仍然任重而道远

  2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出,到2015年,我国的电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,2020年时超过500万辆。而中汽协统计数据显示,2012年我国销售新能源汽车12791辆,与50万辆目标存在巨大差距。

  “目前新能源汽车技术还不是很成熟,以电动车为例,一般锂电池充一次电,只能行驶100多公里,不像加一次油可以行驶400-500公里,不能完全满足用户需求。全世界对于新能源汽车技术上都在攻关,我国现在也在努力。”工信部一负责人说。

  据了解,当前中国新能源汽车主要以电动汽车为主,电动汽车关键技术包括电池、电机和电控3个部分,其中电池是最为核心的部件。遗憾的是,在这些方面中国都处于研发中,还没有进入产业化阶段。目前,中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜80%以上都需要进口。

  上汽节能汽车技术有限公司动力系统部总监傅振兴表示,新能源汽车主要受到电池技术能量密度的约束。从性价比来讲,现在的电池技术从它的能量密度及成本来考虑,做一个纯电动车只能适合于城市用的小车。

  对于新能源汽车来讲,虽然市场的普及尚未真正的形成气候,但却在实验技术层面确实争先恐后。一下子就冒出N多种替代技术,恐怕就是很好的证明。特别是在现实的制造中,不仅已经有了纯电动汽车,也已经有了混合动力汽车,现在更在加紧研发与布局氢能源汽车以及太阳能等更新的替代能源。为此,不要说消费者难以一下子辨别清楚以及认识这些能源孰轻孰重;就连业界的人士也在为此争执不休,这就更说明新技术的提升空间仍然巨大,新技术的发展仍然任重而道远。

  其实,作为新能源汽车之所以要不断地推动新的标准,也在一定程度上印证了新能源汽车的不成熟问题。就如同柴油汽车,只有历经了几十年的技术转化,才能够逐渐取代汽油车的地位一样。新能源汽车也只有经历了更多的技术转变,才能最终能够确定谁是主导技术的关键。

  业内专家认为,现在的纯电动汽车都被各方所看好,但由于电能源并非是天然能源,尽管汽车消耗本身环保能力十足,但对电能的制造,却有着前期的污染问题,如果不能将电能的制造本身考虑进去,显然是对电动车使用能源的不了解。或许,将来哪一天,又冒出一种更新的替代能源,不仅可以快速取代燃油,而且也能够满足替代能源的所有要求,这恐怕才是人们最期待的新汽车技术。在这种情况下,国内制造更应该适时找到适合于自身发展的技术,更应该以创新替代模仿,这就是国内的汽车制造面临着更难的考验。

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责任编辑:Aaron
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