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动力电池产业链竞争格局及重点企业动向解读

导读: 比亚迪、力神、中航锂电、沃特玛、国轩等纷纷融资,要加大异地产能,以三星和LG为代表的外资企业也分别在西安和南京布局其动力电池产能。可以预见的是,到2015年,国内动力电池的产能将在现有的基础上翻倍。

  从2013年9月四部委决定开展新一轮的新能源汽车推广应用以来,各地方在中央政策的指导下纷纷出台本地推广计划,40个示范城市和城市群计划到2015年年底推广新能源汽车35万辆之多。

  从实际情况来看,2014年1~10月,国内新能源汽车累计产销量达到4.7万辆,同比增长近5倍。预计在持续资金补贴、免征车辆购置税、免牌照免摇号、大规模充电设施建设规划等政策的推动下,2014年全年完成8万辆、2015年完成20万辆新能源汽车推广是大概率事件。

  动力电池产量大增

  多数企业产能吃紧

  电池生产企业开始新一轮的扩张。到2015年,国内动力电池的产能将在现有的基础上翻倍。

  作为新能源汽车关键零部件的动力电池,在下游市场需求的带动下,2014年也迎来了爆发式的增长。

  数据显示,2014年上半年,国内规模以上动力电池企业合计共生产动力电池约1085.14MWh,基本完成了2013年全年的产量。前十大动力电池生产企业纷纷表示电芯产能紧张,开始新一轮的大规模投资和扩张规划。

  比亚迪、力神、中航锂电、沃特玛、国轩等纷纷融资,要加大异地产能,以三星和LG为代表的外资企业也分别在西安和南京布局其动力电池产能。可以预见的是,到2015年,国内动力电池的产能将在现有的基础上翻倍。

  企业竞争格局不稳

  整体价格降幅明显

  随着各家企业对客户资源的争夺,行业的竞争格局及企业市场份额将发生较大的变化。

  从企业来看,比亚迪仍是国内动力电池的龙头企业。2014年上半年,其动力电池产量约为373MWh,占国内整体产量的34.4%,其电池基本全部自用,装配在旗下的K9、E6、秦、腾势等电动车上;合肥国轩约占14.12%的市场份额,其主要客户包括南京金龙、江淮、新大洋和宇通等。其他排名靠前的动力电池企业为沃特玛、光宇、力神、ATL、中航锂电、比克、波士顿、万向等。

  动力电池行业仍处于发展初期,行业竞争格局非常不稳定,随着各家企业对客户资源的争夺,行业的竞争格局及企业市场份额将发生较大的变化。

  从价格来看,国内动力锂电池的价格基本由2012年的3.5元/Wh左右降低到目前的2.5元/Wh左右,电芯的价格基本维持在2元左右,更有企业能将其电池包的价格保持在2元以下,在全寿命周期内可以完全与铅酸电池在成本上抗衡。

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