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广汽比亚迪联手 中国或将主导新能源汽车产业

导读: 以纯电驱动为主的新能源化,是全球汽车产业确定的演进方向。国内政策面也已经定调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”未来如果能够顺利从政策推动过渡至真正的市场驱动,“电动车进家庭”可望成为汽车业新的强劲增长点,成为汽车强国的基本突围路径。

  11月28日,比亚迪戴姆勒首款腾势电动车将在深圳上市。这款融合国内外车企技术优势的高端电动轿车备受关注,被视为特斯拉在中国市场的阻击者,也是“新能源汽车元年”的一款重磅收官之作。

  随着免征购置税等优惠政策的全面落地,近几个月来新能源汽车产销量呈现爆发式增长,10月产量增幅更高达24倍,车企踊跃投产入市。汽车业内人士在接受笔者采访时普遍认为,期待已久的新能源汽车市场化元年已经到来。从目前发展趋势来看,中国未来可能在全球新能源汽车产业中处在主导地位。

  以纯电驱动为主的新能源化,是全球汽车产业确定的演进方向。国内政策面也已经定调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”未来如果能够顺利从政策推动过渡至真正的市场驱动,“电动车进家庭”可望成为汽车业新的强劲增长点,成为汽车强国的基本突围路径。

  

  政策“组合拳”打开市场僵局

  工信部最新公布数据显示,今年10月,国内新能源汽车产量为5685辆,同比增长近24倍。今年前10个月,新能源汽车累计产量4.7万辆,同比增长近5倍。

  从市场需求来看,据中国汽车工业协会公布的数据,前三季度新能源汽车销量约为3.8万辆,比上年同期大幅增长2.8倍。

  今年初,中央高层密集深入各地调研新能源汽车产业,焦点在于促使各城市落实地方配套补贴,并打破“地方保护”以激活市场竞争。随后,包括免征购置税、取消地方推广目录、公务用车采购以及鼓励充电设施建设等重磅措施相继落地。在上海和北京等实施汽车限牌政策的大城市,新能源汽车因为享有可观的上牌优惠,更加受到消费者的关注。

  “现在只要是补贴充分的城市,新能源汽车需求都很好。”比亚迪经销商人士向笔者介绍,目前市面最热销的比亚迪插电式混合动力车“秦”,在上海的月单店销量可以达到200台,在深圳也有近百台。相比之下,在一些没有落实地方补贴的城市,需求则相对冷清。

  今年全国预计新能源汽车产销量可达到5万辆,但这样的市场规模距离目标还有很大距离。据工信部日前公布,2013年至2015年39个推广应用城市(群)计划累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆,完成率只有11%。

  业内专家认为,目前新能源汽车市场仍存在一个艰难的导入期,累计保有量只有6万辆左右,按计划2015年如能达到50万辆的累计产销量,整个产业才能进入提速的“临界点”。

  强力的政策补贴必然不可持续。各地和车企目前普遍从公共领域的新能源汽车做起,再逐步带动私人购买,由政府先期主导逐步过渡到市场运作。

  通用中国总裁钱惠康对笔者表示,电动汽车肯定是未来的一个方向,只是目前市场还不成熟。”特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄也认为,中国未来可能在全球新能源汽车产业中处在主导地位。

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