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第三方角度看中国动力锂电池技术发展

导读: 2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬做了《第三方角度看中国电动汽车及车用动力离子电池技术的发展》的专题报告。

  11月13日于成都召开的2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬做了《第三方角度看中国电动汽车及车用动力离子电池技术的发展》的专题报告。以下是王子冬的演讲报告: 

  王子冬:感谢大会组委会给我这个机会跟大家分享一些想法,很高兴跟大家交流。前面兰总也介绍了一些内容,我今天跟大家讲的是“商业模式带动动力电池的发展”,实际上电池很希望用户提出比较明确的要求。但是从市场角度讲没有很好的商业模式是不行的。像这次召开APEC会议,为了暂时解决污染问题,汽车都停了,但是不能长期用这样的手段解决问题。政府在电动自行车上确实没有给支持,后面应该会考虑这个事情,我个人认为应该会考虑,这毕竟是所有人的事情。现在政府在积极支持新能源产业,关键是企业怎么去做,已经不是做不做的问题,关键是怎么做。所以我认为应该是社会上各种力量,共同攻关。 

  2014至2020年,国家给的政策,给新能源汽车的发展带来了历史性机遇,80多个城市做这个工作。我国新能源汽车推广工作,迎来了一个新的局面,从无到有,从少到多。与传统的体量比,还是有比较大的差异,很多人也提出了在汽车体量这么多的情况下,怎么去上新能源汽车。大家可以仔细看一下,已经有一些企业,原来是干低速电动车的,今年已经拿到了电动汽车的生产资格,而不是说国家放不放开的问题。比如河北的御捷,两个星期前在他们工厂进行了电动汽车生产资质现场审查,我们审查的结果还是比较满意的。没想到原来做低速电动车的现在做电动汽车的时候,四大工艺全上了,企业投资非常大。所以这是一个转型的问题,实际上低速车和电动汽车是一类的,只不过一个速度低一个速度高,但不能因为低速就降低了质量。 

  另外一个是补贴政策的问题。昨天晚上跟一些朋友们和企业领导在谈,也在研究中央对新能源汽车的补贴,实际上补贴政策本身对新能源发展是一个催化剂,国家政策齐上阵,让消费者购买新能源汽车得到双重实惠,有的地方是1:1出补贴,可以有效促进新能源车的销量,但是也存在着地方保护主义的风险。工信部最近也在说要打破这个封锁,会使新能源有更快发展。

  另外,仅有新能源汽车的政策扶持是远远不够的,按照一个产业凭政策去做,不是凭市场商业化去做的话,产业很难持久。国家最近也在出台放开充电,包括减免购置税,有不断的利好消息,另一方面也反映出了今年汽车的推广存在着比较大的困扰,所以政府才使出了很多的利好政策。

  我们也看到一些问题,有些地方政府热衷于在自己家门口搞,不大希望别人搞,这也给新能源汽车带来了一些困扰。

  还有一些是充电标准,刚才兰总也提到了,电动车的推广使用,在北京、上海都遇了充电的问题。对于私人用领域车,我个人认为行驶里程和使用特点跟公交不太一样,美国、国外测试下来也是这种观点,如果带电池,一个是贵,一个是重,还有一个安全的问题。我个人认为从公交到物流然后到私人过渡,如果马上过渡到私人领域,还有一定的难度。刚才兰总的报告里也提到了这个,北京也在转型,我们刚刚开完项目评审会,就是电动车遇到了很多困难,这种情况下,怎么能走好,特别是城市的公共体系,也提到了它的特点,有它自己的问题。我个人认为,走了很多城市,看到了一些情况,公交车使用情况一定要有针对性,不是拿来车就能用。公交车电动化是一个趋势,对治理雾霾PM2.5成为公交车电动化的强劲动力与压力,它的核心是缓解交通拥堵。在北京为了APEC上了200多新能源公交车,搭进去六千万的基础设施费用,一台车相当于30万元的基础费用,怎么突破这一点,探索降低电动公交车成本方案,使用安全快充的电池例如短距离快充,是一个重要趋势。各个领域都有各种各样的电动车在上市。 

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