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比亚迪秦磷酸铁锂电池保修“猫腻”:电芯损耗分析

导读: 比亚迪秦电池电芯保终身指的是故障,自然损耗是不保的!换话说,即使你2-3年内电池续航降低至20km,如果比亚迪检测出来属于自然损耗,那也是不保的。

  比亚迪秦的电池自然损耗不保!

  比亚迪秦电芯保终身指的是故障,自然损耗是不保的!

  换话说,即使你2-3年内电池续航降低至20km,如果比亚迪检测出来属于自然损耗,那也是不保的。

  自然损耗和故障的区分:

  1.如果有1组或几组电池容量明显低于其他几组,属故障。

  2.如果各组电池容量一致,比如新电池是20AH,现在10组电池都只有10AH,这个属于自然损耗。

  针对某些网友盲目信任比亚迪,经常拿深圳E6来说事,追加一段话:

  既然E6已经用事实证明了电池的可靠性,那么比亚迪为什么不敢给出一个具体的包修指标?笔者的要求也不高,也不要求30w公里云云,比亚迪敢不敢承诺:纯电里程10万公里内,若电池容量下降超出80%(按纯电续航70km算,低于56km),或者70%(49km)也行,即免费更换容量不达标的电芯。?

  想了想,鉴于水军托军太多,出于公平起见,追加下面一段话:

  貌似所有新能源车,包括特斯拉,都是如此,故意把包修政策说得云里雾里,没有一个具体的,可以量化的硬标准。或者故意将包修和保修混为一谈,这些并非比亚迪的首创。

  延伸一下,貌似所有产品(不仅仅是汽车)都是如此,比如手机,那个电池,明确了什么样的包修条款吗?只是和谐社会,厂家的话语权好像要高于我们普通消费者。而在万恶的资本主义社会,在无孔不入的记者及社会舆论的监督下,法官通常会选择有利于消费者的方案进行司法解释。

  科普下秦的电池

  秦的电池被分成10组,每组48v,每一组由十几块3.3的“铁电池组成”,每一组都带有一个小型的电池监控和保护电路,车子采用信息总线构架,车载电脑可以直接访问每个监控电路版,了解温度信息,电压信息,维修电脑只要连上车子的总线访问接口,直接可以实时了解个个电池组的信息,车子电脑和电池是互动的,可以人工设定电池的放电终点和充满电的截至电压。维修时,非常高效,直观!

  秦的前面八九成的电量,充电功率优先满足速度,后面的少量电量,充电速度就专门调慢了,进入小功率充电恒压截至,复杂充电管理电路可以在一定范围内,运用类似旁路对欠平衡的各大的分组,小幅度匀一匀

  很多的老爷电动车,技术粗糙,在电池管理上哪里顾得上做到那么多细节,是否呼咙?

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责任编辑:Flora
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