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比亚迪秦等PHEV汽车工作原理解析

导读: 插电式混合动力汽车的结构和控制策略决定了其在不充电状态下仍是一辆强度混合动力汽车,节油率仍高达30~40%以上。自主品牌应坚持自主开发,突破PHEV技术障碍。

  比亚迪秦等PHEV汽车工作原理解析

  2014年前三季度,新能源汽车的产销近4万辆,发展势头喜人。然而,“套牌论”和“煤电论”又一次将新能源汽车推上了风口浪尖。有人认为新能源汽车只是把“污染换了个位置”,也有专家学者认为“上海热销的插电式混动汽车,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车,不能给予财政补贴”,由此可见人们对新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electronic vehicle,PHEV)的认知存在较大的差异。作为一名从事新能源汽车的研发人员,笔者从多个方面对PHEV进行分析和评价,使大家认识PHEV。

  近期针对热销的比亚迪秦,高校教授、协会领导和行业团体均表述了各自观点。笔者针对各方观点,从PHEV定义、工作模式、标杆车型和发展趋势等方面对PHEV进行分析。

  1)PHEV定义及特点

  顾名思义,PHEV就是带有外接电源充电装置的混合动力汽车,由于需要外接充电、电池为能量型或混合型,与强混的功率型电池不同;由于需要纯电动行驶,电机输出功率需求较大且动力系统结构必须具备纯电工况,整车冷却和润滑系统在纯电动工况时能适时工作。

比亚迪秦等PHEV汽车工作原理解析

  PHEV包括CD(能量消耗) 和CS(能量维持阶段)。CD阶段除再生制动外SOC(荷电状态值)持续降低,发动机和电机工作与参数匹配相关,当电机功率匹配较大时,该阶段通常为纯电动工况;但当电机相对较小且处于急加速和爬坡工况,或者动力系统冷却和润滑需要发动机开启时,发动机在CD阶段仍然需要工作;CD阶段纯电动续驶里程差别较大,例如4.4kWh的丰田Prius仅为26km、16kWh的沃蓝达为64km、13kWh的比亚迪秦为70km;新国标要求乘(商)用车60(40)km/h匀速行驶纯电动续驶里程大于50km、才能获得免购置税等政策优惠。CS阶段主要是维持SOC平衡、与强混控制相同,但为了防止“背电回家”、SOC控制目标不应太高(例如30%、强混目标点通常为50%左右),SOC目标点同时要考虑到电池充放电效率。

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责任编辑:Aaron
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