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腾势/比亚迪/特斯拉动力锂电池新能源汽车布局渐现

导读: 或许你会说腾势、特斯拉、比亚迪唐这三款车简直是风马牛不相及,且价格、针对的客户群体等等均不同,但是在笔者看来,这三款车算是很好的体现了今年以锂电池为动力的新能源汽车的发展水准。

  腾势

  11月28日腾势在深圳上市,由于腾势出现在首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录里,其续航里程在目录里公布的是253公里,而国家2014公布的纯电动乘用车补贴要求续航里程(工况)大于等于250公里才能获得国家补贴5.7万,首批补贴目录公布时腾势恰好超过253公里,可以获得5.7万的国家补贴,首批纯电动乘用车补贴目录的公布离现在已经有好几个月的时间了,或许腾势的续航能力得到些许提升。

腾势/比亚迪/特斯拉锂电池动力新能源汽车布局渐现

  动力蓄电池组的总能量的大小决定了电动汽车的续航能力的大小,腾势的电池组的总能量为48kWh(工信部公布数据),小于比亚迪e6的63kWh的电池容量。就腾势电池的安全管理来看,做的还是不错的,电池组被包裹在一个特殊设计的电池防护装置里,该装置位于汽车的底板,当有碰撞发生时最安全的地方, 同时与整个汽车相联接进一步提升整车的稳定性。腾势的电能安全管理系统会持续监测电池和动力系统零部件之间的能量流。当监测到能量流发生错误时,电能安全管理系统将自动断电池和动力系统零部件的连接,电能安全管理系统基于安全性的设计理念,在发生碰撞时,主动放电理念(欧盟标准),将能量集成在车子最安全的地方——电池防护装置里面。

腾势/比亚迪/特斯拉锂电池动力新能源汽车布局渐现

  目前我国乘用车的续航能力基本在200公里左右,所以腾势的续航能力还是不错的。作为比亚迪和戴姆勒初次合作的产品,腾势算是在今年的新能源车市交了不错的答卷。

  特斯拉 Model S P85D

  今年10月10日特斯拉在美国洛杉矶发布双电机全轮驱动Model S P85D,这次发布的新车焦点只是集中在提升牵引力与加速性能上。而令消费者最揪心的电动车续航里程的提升上面却让人大失所望,发布会上只是提到电池的使用寿命更长了,但是新车的电池续航里程并没有增加,据说是没来得及在这上面做更多更改。这也很大程度上说明特斯拉今年下半年并没有在提升纯电动车续航能力上做更多,另外,从电动汽车(包括混合动力和纯电动车)受困于电池供应不足的问题普遍存在,同样特斯拉也没能摆脱这个问题。

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