搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

太阳能飞机:白天锂电池储备能量 夜里慢速滑翔

导读: “阳光动力号”为全球首架靠太阳能动力来发动的飞机,由瑞士探险家贝特兰·皮卡德带领80名工程技术人员花了12年设计完成。

  太阳能飞机:白天锂电池储备能量 夜里慢速滑翔

  “阳光动力号”为全球首架靠太阳能动力来发动的飞机,由瑞士探险家贝特兰·皮卡德带领80名工程技术人员花了12年设计完成。

  “阳光动力号”是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下,进行昼夜飞行的飞机。去年,André Borschberg驾驶第一代“阳光动力号”从美国加利福尼亚起飞,在不添加燃料的情况下,完全依靠太阳能抵达纽约,引起了不小的轰动。

  近日,“阳光动力2号”创始人贝特兰·皮卡德在北京宣布,将于明年3月进行环球飞行,途中将先后着陆中国的重庆和南京。

  白天电池储备能量 夜里慢速滑翔

  “阳光动力号”飞机由碳纤维制成,翼展72米(比波音747-8I的翼展还要大),不过其重量仅为2300千克,与一辆小轿车的重量相当。该机机翼中共镶嵌了17000片太阳能电池,可以为机上的四个电动马达(每个电机电压为17.5CV)提供清洁能源。

  机载锂电池重633千克(2077磅),白天时,太阳能电池将会把电能充入到机载锂电池中,为夜间飞行储备电能,因此,“阳光动力号”的动力才能源源不断。

  “阳光动力号”设计平均航速每小时为70公里,白天会爬升到 9000 米的高度以避开气流并最大化利用太阳能,此时的温度急剧升高,而夜晚则半滑翔飞行,逐渐降低到 1500 米高度,其速度并不快,因此夜里对能源的需求也大大减少。

  面临的困难:气象、温差

  “阳光动力号”无法在恶劣的天气里飞行,因此需要气象团队做好气象预测工作。另外,飞机的飞行速度也会比较慢,这架飞机从北京飞往伦敦大约需要飞行120个小时,而燃油飞机只需要11-12个小时。

  由于白天和夜里的飞行高度不同,导致飞机里的温差较大。为最大限度地节省能源,飞机没有安装加热设备,这对飞行员来说是个很大的挑战。这意味着他们要忍受30度到零下20度的极端温度。每个航段只有一名飞行员需要连续驾驶五个昼夜,作为飞行员必须坚持进行训练,以保证身体的耐受力和可持续性。

  需要说明的是,“阳光动力号”并非为运载乘客而造,而是为了传递理念。其环球飞行旨在展现清洁科技及可再生能源是如何挑战极限,完成看似不可能的任务。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: