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如何看待比亚迪的磷酸铁锰锂电池?

导读: 如何看待比亚迪称其磷酸铁锰锂电池将于明年量产,而能量密度增加了60%。这个消息有多大靠谱性,其安全性和成本又如何,比起松下的18650电池又各有什么优缺点?

  OFweek锂电网讯:有人在网上询问:“如何看待比亚迪称其磷酸铁锰锂电池将于明年量产,而能量密度增加了60%。这个消息有多大靠谱性,其安全性和成本又如何,比起松下的18650电池又各有什么优缺点?”以下回答来自锂电池爱好者。

  李煊

  关于这种电池,我没有什么了解。(我昨天刚刚定的秦比亚迪你要不要这么快就把我变成过去式!)不过,上海这边秦的订单已经排到明年三月多了,你确定明年真的能量产么?现阶段,产能是一个比性能更加紧迫的问题。第二铁电池工厂到现在还没有开工生产,能够用在新能源私家车上的量本来就少,连每个月不到两千的秦都产不过来。政府在其他领域对铁电池产能上的需求也是很大的,即使明年量产了也可能不会那么快投入私家车市场吧(自我安慰了一下下)。关于电池本身,现有的铁电池能量密度本就不是很高,上升空间本就很大,但如果保持安全这一优势下能提高这么多,那看上去很美好。密度上去了,同容量下质量就能减轻,是好事。如果同质量,那增加的容量除了增加续航里程在,也势必增加充电时间。对于充电桩和快充技术的普及要求更高。最后,希望比亚迪说到做到,我看好它呦。

  匿名网友

  就现在康迪电动车以及奇瑞eq 的电池数据看,比亚迪的电池技术还是比较领先的,康迪用的是万向的铁锂 比能量70wh/kg 奇瑞用的是万向的三元锂电 比能量在86wh/kg 比亚迪的铁锂在80wh/kg左右。特斯拉的三元电池156wh/kg 看来国内三元基本和比亚迪的处于同一水平。 

责任编辑:Flora
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