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电池之争 特斯拉/比亚迪/丰田谁称雄?

导读: 近一段时间,先是特斯拉充斥各大媒体头条,随后又是比亚迪攻城略地的消息满天飞,而作为全球汽车制造商老大的丰田却有些失语。

  锂电池PK燃料电池 特斯拉/比亚迪/丰田谁能称雄?

  OFweek锂电网综合报道:近一段时间,先是特斯拉充斥各大媒体头条,随后又是比亚迪攻城略地的消息满天飞,而作为全球汽车制造商老大的丰田却有些失语。近日丰田公布了一则消息:旗下名为Mirai 的燃料电池汽车(简称FCV),将于2014年12月15日在日本本土开售,价格约700万日元,合38万元人民币。消息的宣布依然遵循了丰田一贯的风格——低调。普通消费者们几乎毫无觉察,但全球各大车厂的老板们却都坐不住了。

  作为清洁能源车的主要玩家,丰田的明星混合动力车型Prius“普锐斯”销量在2013年就已破300万台,旗下各型号混动车累计销量过700万台,丰田早就赚得盆满钵满,是在这个领域为数不多的真正吃到肉的厂家。但在充电式纯电动车(简称纯电动车)上,丰田却一直没有推出过有影响力的产品,显得颇为淡定。2013年9月,丰田汽车董事长内山田武曾表示,“丰田之所以并未推出任何一款重量级纯电动车,是因为丰田并不认为纯电动车会有市场”,他这么说是有其理由的:全球最畅销纯电动车型——日产“聆风”截止于2014年11月累计销量仅13.5万辆,至于被捧得高大上的特斯拉,累计也才卖了几万辆而已。考虑到特斯拉228美元的股价,和每股0.7美元的盈利(2014预测数),其总裁Musk看上去更像是个骗子。诚然,纯电动车市场噱头多过实惠,但纯电动车现在不行并不代表未来也不行,内山田武敢这么放狠话他有什么底气?其实此番言论后面给他站台的就是“燃料电池”——丰田豪赌未来的核心技术。

  准确的说,丰田搞的是氢燃料电池技术,在了解氢燃料电池技术之前先来了解下锂电池吧!

  锂离子电池的正极材料是氧化钴锂,负极是碳。锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理。当对电池进行充电时,电池的正极上有锂离子生成,生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构,它有很多微孔,到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中,嵌入的锂离子越多,充电容量越高。

锂电池PK燃料电池 特斯拉/比亚迪/丰田谁能称雄?

  同样道理,当对电池进行放电时(即我们使用电池的过程),嵌在负极碳层中的锂离子脱出,又运动回到正极。回到正极的锂离子越多,放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。不难看出,在锂离子电池的充放电过程中,锂离子处于从正极 → 负极 → 正极的运动状态。如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅,摇椅的两端为电池的两极,而锂离子就象优秀的运动健将,在摇椅的两端来回奔跑。所以,专家们又给了锂离子电池一个可爱的名字摇椅式电池。

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