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特斯拉PK比亚迪 王传福与马斯克的秘密

导读: 无论是特斯拉还是比亚迪,马斯克还是王传福,他们终将面对共同的敌人,石化行业、传统汽车业对他们的封杀。先前马斯克在开发特斯拉的过程中,遭到很多人的挖苦,而王传福刚步入汽车领域时也曾被人鄙视,但最终他们会走到一起,因为他们有共同的敌人。他们必将实现是共赢的。

  2014年5月24日上午,习大大在上海汽车集团考察时强调:“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点”。这是电动车等新能源汽车发展第一次上升到国家战略的高度。同时国务院、各部委相继出台《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等相关政策文件。而国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》更明确表示,新建的汽车企业只能生产纯电动汽车,不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。电动车等新能源汽车的扶持政策深入各个方面,从规划、到准入,从补贴,到奖励各个环节都体现出国家对电动车产业的期许,面对这最好的时代,那些电动车巨头们,又当如何,特斯拉这个国际巨头和比亚迪这个本土巨人也将展开一场终极大比拼!

  一、特斯拉来了

  特斯拉进入中国市场,与联通合作建立充电站

  9月初,中国联通与美国特斯拉汽车公司签署的共建充电站战略合作协议,双方将在全国20个城市建设超级充电站,在120个城市的400个联通营业厅建设充电桩。目前,上海联通两个位于松江的营业厅的目的地充电桩已经落成,接下来位于闵行等地的多个目的地充电桩将陆续建成。用户可以在网上查找充电桩位置、预约充电时间,并可以在充电时享受联通营业厅免费上网及其他相应的通信服务。

  特斯拉在北上广展开大规模营销,布局全国

  目前中国已经成为特斯拉在美国本土之外的全球第二大市场。名噪全球的特斯拉电动车,通过小众化路线进入纯电动汽车市场。特斯拉进军中国的首个区域,是财富阶层最为密集的长三角地区,其策略是先在各大中心城市建立服务中心和充电设施,再向当地车主交付车辆,以保证正常的电动车运行服务。在销售渠道上,特斯拉一直坚持采用厂家直销模式,只在北京建立了一家体验店。特斯拉目前已在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩,并以平均每月一个的速度,先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6个城市开设了服务中心,完成对国内各大区域市场的初步布局。

  进口汽车税费降低,为特斯拉提供机遇

  7月9日,国务院发布了新的新能源汽车税收政策。自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。目前国家征收的车辆购置税率为10%,此次由国家层面发布的新能源汽车免税政策,首次包含了进口车型。这预示着,政策面希望着力通过调动各种市场积极因素,激发新能源汽车市场需求。政策利好必然会对跨国新能源汽车特斯拉、宝马等进入中国市场的助长坚定的信心

  特斯拉真的来了,当我们一直在猜测特斯拉何时进入中国,当特斯拉在大家心目中还仅仅是雷军等互联网土豪们的玩具时,仿佛一夜之间进入了中国,来到了我们的身边,街头上也可以看到其狂飙的车影。有人说,特斯拉不可怕,比如比亚迪的总裁王传福就曾说过“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”,那么比亚迪又做了什么?

  二、比亚迪出海

  比亚迪挺进入欧洲市场,获得最大订单

  2014 年10月15日,比利时布鲁塞尔最大的士公司之一的Taxis Bleus购入34部比亚迪e6电动车并投入使用,来自中国的优秀汽车品牌开始为欧盟总部所在地提供“绿色”公交服务。,这是比亚迪目前在欧洲获得的最大订单。Taxis Bleus的首席执行官,鲁吉·马洛克(Luigi Marrocco)称,“相比于中国的汽车制造商,我当然更加倾向于欧系品牌,但是当你理性地去考量新车的内部空间、舒适程度以及续驶里程,比亚迪所能提供的产品显然要优于雷诺和日产。”比亚迪用过硬的技术已经在同世界汽车巨头在欧洲这个传统市场上演了“诺曼底登陆”,最长的一日开始了。

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