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不改初衷:比亚迪“秦”争议现象解读

导读: 年终岁末之际,新能源汽车总会被人关注。近来外界在争议插电式混动,而焦点则是2014年销售过万的一款插电式混动汽车产品——比亚迪秦。每一次新能源汽车争议似乎都少不了比亚迪的角色,而且这一次对插电式的疑虑看起来似乎也有着几分道理。

  年终岁末之际,新能源汽车总会被人关注。近来外界在争议插电式混动,而焦点则是2014年销售过万的一款插电式混动汽车产品——比亚迪秦。每一次新能源汽车争议似乎都少不了比亚迪的角色,而且这一次对插电式的疑虑看起来似乎也有着几分道理。提出质疑的一方态度很明显:插电式混动是一种浪费,不值得鼓励。

  在中国新能源汽车的发展道路上,从来不曾缺少争论。俗话说有争议才会有进步,但是中国的新能源汽车发展之争却恰恰相反,新能源汽车的争论往往只会停留于口水战的层面,鲜有对产业发展起到帮助作用。

  为了更加接近事实,笔者尽自身所能通过多方采访来了解此次争议的问题背后答案,来试图谈谈比亚迪“秦”带来的争议现象。今天我们不谈政治,只讨论技术。谈一谈什么是插电式混动汽车,它的定义是什么?各类插电式混动的优缺点在哪?为什么车企会选择不同的插电式混动路线?中国与国际车企之间在这一领域的技术差距在哪?为什么国内多家车企都在研发插电式混动产品的当下,比亚迪会成为外界的“眼中钉”?

  何为插电式?

  传统汽车、纯电动汽车,顾名思义,一个采用发动机驱动,一个完全采用电机驱动。

  作为两个完全不同属性的产品,发动机与电机的最大区别在于对车辆转矩与转速的调节的耦合。而正是基于这样的思考初衷,混合动力汽车由丰田公司率先研发,并与1997年量产并推向市场。

  混合动力技术的大获成功说明了一个真理:在不违背市场原则的前提下,进行必要的技术升级和优化,这样的方式符合产业趋势,更符合技术路线。

不改初衷:比亚迪“秦”争议现象解读

  新能源汽车各项路线节油数据

  混合动力汽车的出现,让电动机一部分参与到发动机工作中,以此达到节油目的;而插电式混动,之所以多了“插电式”三个字,主要目的在于导入外接电源,通过外部充电后提供持续的电能,使电动机更多参与到车辆驱动当中,进而满足节能减排的目的。

  与常规混合动力汽车最大的区别在于:插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。由于国内新能源汽车刚刚步入产业导入期,充电基础设施仍有待完善,插电式混合动力汽车被我国政府认为是走向纯电动汽车的过度路线。

  事实上,为了发展新能源汽车,从“十五”(2001年)开始,主管部门着力加大了关于动力电池、电机、电控的研发,与此同时,积极推动了新能源汽车定义和共识的形成。

  对于插电式混动的定义是这样解释的:插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。他分为并联式/增程式/以及混联式,其中混联式当中又分为前置与前后置两类。

  据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》内容,纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车,其中纯电驱动产品包括纯电动汽车、插电式电动汽车、增程序电动汽车以及燃料电池电动汽车。

  另据《节能与新能源汽车产业(2012-2020)》,则从政策层面再次明确了“纯电驱动”发展战略,这也成为了发展新能源汽车的核心原则。

  在这里要注意的是纯电驱动并非纯电动,而是要伴随产业技术的发展,让电机越来越多的参与到整车驱动过程,进而满足节能减排的目的。与消费者普遍难以接受的纯电动汽车相比,插电式混动不但符合纯电驱动的新能源汽车发展战略,更是顺应汽车技术发展趋势的产物。

  但面对插电式混合动力汽车,时下的外界主要争议是:

  1、多数消费者使用插电式混动汽车并不插电;

  2、发动机不再作为车辆驱动的核心部件;

  不少人认为,发展插电式非但不利于充电基础设施完善和节能减排;而且让发动机介入工作完全是多此一举;不如直接发展纯电动。

  但纵观全球汽车市场,除了特斯拉和日产汽车主推纯电动之外,其余车企均以推广混合动力和插电式为新能源阶段战略。在采访多位专家后笔者了解到,这主要基于以下考虑:

  1、发动机是整车企业数十年赖以存在的利润点,是汽车产业链的重要组成部分,在纯电动汽车市场没有打开的前提下,任何整车企业不可能抛弃发动机;

  2、即便锂离子电池成本逐步降低、能量密度快速提升,但介于成本、安全性等因素考虑,目前尚不足以形成对发动机的全面替代;

  3、与传统发动机通过变速箱调节转速和转矩有所不同,电动机的转矩与转速调节与发动机差异较大,如果单纯依靠它来驱动车辆,若想充分发挥电动机的转速、转矩特性,不依靠变速箱几乎不可能;因此,让发动机部分参与车辆驱动,会对整车转矩与转速的调节起到推动作用;

  4、目前的充电基础设施并不完善,若直接上马纯电动车辆,充电和电网配电,将面临巨大压力。

  5、一辆插电式混合动力汽车要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统,插电混合动力汽车的成本较高,结构复杂,重量也比较大。相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。

  不可否认,中国在新能源汽车技术领域与国际车企还有差距,插电式混动作为过渡性产品,其技术门槛较低,对于向前推动我国新能源汽车有着非常大的意义。作为我国战略规划,新能源汽车首先要向前推进,而插电式混动是中国新能源汽车向前走的一个途径。综合来看,在充电站大面积普及,充电时间大幅提高之前,插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。

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