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苹果错过特斯拉?收购比亚迪更靠谱

导读: 一个善于联合的企业爆出了被联合的话题,这已是特斯拉旧事重提,数度炒作。但因为传说要收购特斯拉的是苹果公司,于是这话题再度升温。

  一个善于联合的企业爆出了被联合的话题,这已是特斯拉旧事重提,数度炒作。但因为传说要收购特斯拉的是苹果公司,于是这话题再度升温。

  尽管创意梦想有余,但在资金、技术和市场方面,内生性不足,特斯拉一直被视为大包袱,每前进一步都需要相关行业和政府的扶持,而且这种扶持尚难见到回报。2010年特斯拉亏损1.5亿美元,2011年亏损2.54亿美元,2012年亏损3.96亿美元,2013年亏0.74亿美元,2014年的前三个季度共亏损2.36亿美元。

  与此同时,2009年美国能源部给了特斯拉4.65亿美元低息贷款为避免其关门大吉。特斯拉每卖一辆车,可以从州政府和联邦政府拿到政策规定的补贴,联邦政府给予了7500美元信贷,科罗拉多给了6000美元,西弗吉尼亚给了7500美元。此外,凭借新能源车的概念,特斯拉可以从打算建厂的州享受土地免费、建厂免税等政策优惠。

  特斯拉连出售积分的钱都挣:美国加州政府主导的环保计划Z EV规定,厂家每卖出一辆零排放汽车,加州政府就赠送一定积分,每卖出一辆非零排放汽车则需要消耗积分。用完积分的企业为卖车需要购买积分,于是特斯拉将独家赢得的积分高价出售,2013年仅靠这就获得了1.3亿美元。

  除了政府帮助,相关企业的投资也在关键时刻让特斯拉获得喘息之机,如2008年戴姆勒投入5000万美元收购特斯拉10%的股份并开启与特斯拉的合作。不久前戴姆勒从特斯拉撤股,提醒特斯拉如果继续生存必须强化内在的自生能力,但市场的窘迫几乎从来不给特斯拉喘息之机。

  由于资金和技术等问题,特斯拉常常计划落空。第一款车预计一年上市结果拖到3年后;原计划投产日期为2013年的新车M odel X推迟至2015年底;M odel S2014年的产量预期从先前的3.5万辆降至3.3万辆。但这并不影响特斯拉的股票在这些泡影绽放诱人光芒时继续膨胀,为其市值增加了虚幻的泡沫。

  马斯克极力辩解“Roadster并不只是富人的玩具”,事实却无情地印证了他说的正相反。目前特斯拉美国市场占有率为万分之零点五,购买者多为富豪。即使市场扩大到中国,也只有富豪才有购买欲望。而且购买的动机不是节省油钱,而是时尚和新鲜体验。在中国,特斯拉的市场潜力也极其有限。

  由于超级充电站成本问题,特斯拉在中国的市场推广同样困难重重。美国电力科学研究院电源输送负责人马克·达斡尔谈到建充电站的成本时说:“如果你想驾驶电动车在两个城市之间自由旅行,我们可能要投入上千亿美元。”资金拮据的特斯拉必然在这巨大的投入面前踯躇难前。而充电体验不佳,特斯拉的市场潜力很可能呈强弩之末。

  就算特斯拉能造出低成本低价电动车,但没有大块集成电池,速度和续航里程大打折扣,其产品必然陷入其他新能源企业同质化竞争漩涡,市场空间和利润空间更加狭窄。

  不过,这并不影响天才马斯克曾一度被包装成新乔布斯,马斯克的作品也一度与乔布斯的苹果相提并论,但其实当中差距巨大。马斯克固然也会开发出带着新奇酷劲儿的创意产品,但特斯拉汽车的做工和同价位汽车车比起来尚嫌粗糙,人机交互设计也露出为营造“酷”而牺牲便捷的破绽。特斯拉的股票虽然上去了,但很难想象,如果马斯克退出特斯拉,失去美国政府和州政府资金扶持和这个舆论炒作天才的企业,会走向何处。

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