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新能源汽车:比亚迪和王传福一直是个话题

导读: 做电池的王传福是怎样做上汽车的?2002年前后,全球第二大电池生产商比亚迪总裁王传福打算涉足汽车行业。他认为,汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”,没必要对造车产生“技术恐惧”。4年后的2007年,羽翼未丰的比亚迪夸下海口,“比亚迪要在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一”!

  做电池的王传福是怎样做上汽车的?2002年前后,全球第二大电池生产商比亚迪总裁王传福打算涉足汽车行业。他认为,汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”,没必要对造车产生“技术恐惧”。4年后的2007年,羽翼未丰的比亚迪夸下海口,“比亚迪要在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一”!

新能源汽车:比亚迪和王传福一直是个话题

  “2015年中国第一,2025年世界第一”的豪言壮语让王传福成为笑柄的同时,却也误打误撞让他成功树立起“中国新能源汽车第一人”的个人形象,其一手打造的比亚迪,甚至被某些人视作“中国版特斯拉”。整合产业链,降低生产成本,这是比亚迪崛起的法宝。通过对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合,比亚迪对资源的配置能力和对成本的控制能力极大提升。依靠这种垂直模式,比亚迪击败了很多竞争对手。因此,比亚迪把这一模式不断复制,从电子、二次充电电池到汽车、太阳能电池产业。

  与此同时,“山寨”也是比亚迪回避不了的“原罪”。比亚迪M6仿制丰田普瑞维亚、F6是本田雅阁和丰田凯美瑞的混合体、S6仿制丰田雷克萨斯RX350、F3R仿制通用别克ExcelleHRV、S8仿制奔驰CLK……对此,王传福并不避讳,他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福表示,比亚迪虽然学习别人,但并不会惹上官司,“我们大量使用了别人的非专利技术,但我们的车没有任何专利问题,我们把其中涉及的专利全部改完了,一条条地改。”

  比亚迪最新发布的第三季报称,由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素,全年利润预计可能下跌10%到22%。虽然比亚迪前三季新能源车业务增长快速,但净利润同比减少,说明该公司新能源汽车的发展,目前并未转化为盈利能力。不过,平心而论,作为一个硬闯的“门外汉”,比亚迪从电池到汽车的跨越还算成功,至少在上海,还有不少人愿意为一张免费车牌,去买外观很有特色的“秦”。

  比亚迪:技术派王传福人生历练

  2011年9月9日,比亚迪召开2011年第一次临时股东大会,王传福首次对外宣布比亚迪汽车策略失误:“比亚迪2009年就犯下错误,现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年,这个调整一是优化管理团队和经销商网络,二是加强品牌设计。”王传福给出的调整期限是到2013年。在三年调整期中,比亚迪的每一款新车测试出来后,王传福都是它们的首位车主。

  经过了三年时间的调整和储备之后,比亚迪似乎在今年一开始就抓住了市场机遇。据比亚迪发布的年报,2013年实现营业收入528.63亿元,同比增长12.83%;归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元,同比增长579.63%;基本每股收益0.23元。同时,2013年比亚迪获得的政府补助达6.77亿元,较前两年的5.5亿元与3.01亿元有大幅提升。但扣除非经常性损益后,去年比亚迪亏损5693万,相比2012年的4.8亿亏损,已大幅缩窄88.23%。

  具体到各业务板块,比亚迪2013年汽车业务仍为最大收益板块,实现收入约270.16亿,同比增长9.62%。比亚迪汽车有限公司净利润同比去年1.5亿元增长39.38%,主要是国内汽车市场需求稳步恢复,汽车销量同比有所上升以及收到政府对节能汽车生产的扶持奖励增加所致;手机部件及组装业务实现收入约198.68亿,同比增长13.71%;二次充电电池及新能源业务实现收入约53.23亿,同比增长12.39%。

  尽管比亚迪总裁王传福曾多次表示,比亚迪进军传统能源汽车领域,一是积累造车经验,二是通过造传统能源汽车赚钱,为研发制造电动汽车筹集资金,却也难免被人怀疑是否打着新能源汽车幌子只为了搞传统能源汽车。2013年以来随着中国新能源汽车的发展打开了个缺口,比亚迪以抢占行业转型制高点的优势得以拔得头筹,也让王传福逐渐证明造新能源车并不只是个噱头。

  据比亚迪数据显示,2013年新能源汽车销量约占整体销量的1%-2%,尽管占比仍小,但与全行业数据一比还是领先不少。据中国汽车工业协会一月公布的数据显示,2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆,不足汽车总销量的千分之二。而这些新能源汽车中,八成左右为公交车,私人购车数量仅为数千辆。

  根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据,今年2月,去年12月刚上市的比亚迪秦以834辆的销量夺得新能源车细分市场的冠军,在此之前,尚未有任何新能源汽车在中国市场取得过这样的销量。然而,比亚迪内部人士认为与2000台销量目标相比“仍是太少”,依然有不少向上空间。

  比亚迪公关部负责人表示。在四月的北京车展上他们有SUVS7以及与戴姆勒合作的腾势电动车上市,年底预计也会有一到两款新车上市。腾势是独立品牌,今年公司将会主推S7与秦。

  同时向公交车与私人车领域发起攻势是王传福发展新能源的战略。王传福在接受媒体采访时表示,“比亚迪的主要战略一直在电动车这块业务上,通过实现公交电动化和私人车‘双模化’的战略,比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。”

  如同年报中所呈现的,比亚迪每年能接收到多地政府提供的补助,而这些地方政府正是比亚 迪新的生产基地或研发基地所在地。对此,王传福在此前接受时代周报采访时表示,“比亚迪今年将会在全国推行公交电动化的战略,因为公交涉及到很多地方政府保护色彩,因为这是长期以来形成的,很难被打破,所以可能需要一些必要的投资才能换取市场。2014年比亚迪可能会在一些新的地区进行投资。”

  最新的合作消息是比亚迪即将与广汽合作,合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城市,主要研发电动公交客车,预计将于今年底投放市场。到2015年,广东将投入5.5万辆,其中广州投入1万辆。

 

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