驯化锂电池 特斯拉发展之路不好走
导读: 特斯拉电池方案的安全隐患,或者会有更有效的技术将其驯化,或者在电池工厂带来的巨大规模化经济效应面前被淡化,身披智能和环保光环的特斯拉,在电池之路上能否顺利,还有待时间给出答案。
底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产,百年“汽车之城”颓然倒下的声音还未落定,总部位于硅谷的特斯拉,因使用钴酸锂电池,将温软如绵羊的电动汽车改造得狼性十足而吸引了大量目光。
随着机电一体化技术成熟,硅谷作为IT产业的圣地,恰当地为特斯拉罩上了互联网思维的光环,极简主义、用户层次定位、多终端的联接,特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手,还是个出色的实践者,Tesla_Motors的问世直接将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中拯救出来,后续车型Model-S更是凭借动感的车身线条和3.9秒的百公里加速记录,将硅谷推向底特律的继任者角色。
硅谷的确为这个电动车企业提供了前所未有的智能操作体验,特斯拉一改汽油车甚至其他电动车品牌的按钮设计,以触屏代之,让用户在驾车过程中感觉仍然在苹果手机的电容屏上滑动,浓烈的科幻气息为特斯拉电动汽车的高端定位又增加了许多筹码。利用触屏,驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置,甚至还可以上网。
但这些智能操作对于一款汽车来说,都还停留在相对浅的层次上,通过特斯拉的触屏操作,驾驶者可以更加便捷地实现天窗和窗户的开关,监控里程数,甚至可以在方向盘上操作中控屏幕,但是在更加紧俏的安全和事故处理市场,特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。
整合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统,不仅可以远程检测故障并报修,还能通过汽车身周的传感设备,实现事故发生后的自动报警。从这个角度来看,Onstar更像业内描述的车联网雏形,有一套完整的终端收集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。
也就是说,智能汽车很多时候只是特斯拉借助硅谷订制的营销马甲,而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。
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