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混动大汽车重压下 纯电动汽车生死关

导读: 一次关于新能源车的视频专访,主持人问笔者:您预计哪一年,电动车在中国可以全面取代传统汽车?笔者回答得很干脆:“如果你指的是电动车(BEV),恐怕永远没有那一天了。

  一次关于新能源车的视频专访,主持人问我:您预计哪一年,电动车在中国可以全面取代传统汽车?笔者回答得很干脆:“如果你指的是电动车(BEV),恐怕永远没有那一天了。至于混合动力(HEV)、氢燃料电池车(CFEV)为代表的其他新能源车,业界的共识是,在今后一二十年里,尚无法撼动传统汽车的主流地位。”

  子虚乌有的“同一条起跑线”

  中国科技界对电动车的开发可谓情有独钟,早在上个世纪80年代,就曾确定在众多汽车新能源和环保技术中把电动车作为主攻方向。此举最初主要出于如下考虑:中国传统汽车技术比欧美晚了几十年;而电动车技术全世界都还没有大突破,我们现在与欧美站在同一起跑线上,完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论,“蛙跳式跨越”论的基础。

  电动汽车列入国家重大科技攻关项目贯穿“八五”、“九五”,1998年6月,笔者曾采访汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式,当时,有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4,5辆通用EV1投入示范区运行。两年后再去,丰田电动车跑了10万公里,除了换了电池,没有大问题;国产车,光是电池爆炸的大事故就发生过10次,小故障更是不断,“造成司机都不敢开车出去。”示范区一位专家表示,“没有什么‘同一起跑线’,电动车技术涉及电池、电机、控制系统,外国人已经跑得很远,我们在这些领域还是小学生。”

  “十五”期间,鉴于前期纯电动车的研发几乎没有什么像样的突破,科技部门把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包列入863电动汽车重大科技专项。该项目国家投资8.8亿元,加上地方和企业配套资金总共约24亿元。钱和项目很快分下去,国产电动汽车三五年内进入百姓家的说法不绝于耳;各地电动车“研发成功”,取得“突破性进展”的报道频频见诸报端;有趣的是,报道多是一次性的,往往再无下文。五年过去,没有一个电动车项目进入商业化生产,24亿元投入,是成果斐然?还是打了水漂?至今没有一个交代。

  从广义上说,新能源车,包括使用天然气、甲醇、乙醇、生物柴油等清洁能源的传统汽车;电动车;混合动力车;氢燃料电池车。电动车只是其中的一个分支,虽然在中国,电动车忽悠的动静最大。

  电动车的核心技术缺陷,依旧是发展的桎梏。以电池为例,目前最先进的锂离子蓄电池,“能量比”也只有汽油的1/50。如果PK一下,50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里;电动车一次充电续航600公里其实并不难,只是所需的电池组的重量起码一两吨重,而且工作时产生的高温足以把乘客烤糊。

  按照今年颁布的《汽车产业振兴规划》,到2011年,中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆,新能源车将占到乘用车销售总量的5%。但是直到今天,还没有一款国产新能源车进入市场大规模销售过;更没有一款车经历过安全、可靠、运行、维修、支出等方面的长期使用考验;3年中实现零到50万辆的突破,不能不说是一个非常大胆的“跨越式”计划。好在突破能否真正实现,3年之中便见分晓。

 

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