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新能源充电市场冷热交替 盈利模式仍待探索

导读: 新年伊始,新能源汽车充电设施建设已是一派火热景象:北京规模最大的电动汽车公共充电桩群在华贸中心投入运营,总投资上千万元;大型汽车经销商庞大集团开始在4S店之外布设充电桩。

  新年伊始,新能源汽车充电设施建设已是一派火热景象:北京规模最大的电动汽车公共充电桩群在华贸中心投入运营,总投资上千万元;大型汽车经销商庞大集团开始在4S店之外布设充电桩;北汽新能源作为汽车厂商抛出了在北上广深四大中心城市自建1万个充电桩的计划;普天新能源更是计划未来3年在北京建成1万个充电桩……面对新能源汽车推广遭遇的充电瓶颈,各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策,正在吸引各路社会资本争先布局,国家电网、南方电网两大电网公司主导的国内充电桩市场格局即将被打破。

  不过,记者多方调查后获悉,在电动汽车保有量有限的情况下,充电桩投资回报周期较长,社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕,还得扛住一段“冷热交加”的日子。

  【火热】

  经销商“跨界”抢建充电桩

  “就跟开自己的车似的。”1月中旬,家住亦庄的崔凯和3位原本素不相识的车友一起“拥有”了一部新能源车。每天一早,崔凯从家出发,沿路载上三位车友,顺次把他们送到上班地点;下班时这样的过程再反复一次。上下班之外的平常时间和周六日,作为“驾驶员”的崔凯可以自由驾驶这辆车。

  这是庞大集团日前推出的一项新型“互助租车”业务。通过注册会员,4至5位用户可以分享一辆纯电动车。平均下来,一辆北汽E150的租金在每天100元左右,价格低于目前市场上新能源车分时租赁价格,每位用户分摊下来只用支付20元到25元,而庞大还会为车辆提供一天150度电量。“一辆车怎么也得小10万,可我一年只花9000块钱。”崔凯说,这对没有摇号资格的他来说,无异于自己开上了车。

  租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电……看似“烧钱”的背后,庞大其实已不满足于汽车经销商的单一身份,而是图谋从新能源汽车销售、充电服务到汽车租赁的全产业链拓展。

  让富电、庞大等社会资本蠢蠢欲动的,源自市场闸口的开放。去年年初起,国家电网开始陆续退出充电站建设,转为全力推进交通干道即城际互联充电网络建设。“我们了解到的情况是,在北京,电力公司将不再参与城区公共充电桩建设。”普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰说,这让“同行们都兴奋起来”,未来3年普天计划在北京市规划建设1万个充电桩。

  “通过租车业务,我们能找到哪些地方真正需要建充电桩。”庞大集团新能源业务负责人徐博告诉记者,通过租车业务来“打前站”,庞大计划今年在北京城区各大重点社区、停车场等区域建成1000个公共充电桩。为此,他们做好了租车业务本身“5年内不赚钱”的准备。

  在徐博看来,持续扩容的公共充电桩将成为庞大未来撬动新能源车市场的重要增利点和资本。“现在不少顾客在购买新能源车时,充电桩问题仍是最大的顾虑。通过建设充电桩,我们能打消顾客的顾虑,还可以参与到产业链的下游。”

  不同于庞大的“曲线救国”路线,另一家以社会资本身份进入的北京富电科技公司则在大举扩张自己的版图。1月19日,国内首个核心商圈的智能充电桩集群在华贸中心落成,一共包含两座地面光伏充电站和两座地下充电站,共100个充电桩。而这只是富电科技在北京布局的第一批充电网络,今年公司将在北京建成200家充电站,提供3500个充电桩。在北京之外,以变电箱产品为主的山东特锐德公司同样在去年7月宣布斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”,并表示将在两年时间里在全国范围内建成10万个智能汽车充电终端。

  “2015年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。”近日,市发改委副主任高朋在多个场合公开表示,北京目前建成的1500个公共充电设施仍以北京电力公司建设为主,这一布局今年将迎来较大改变。不仅如此,政府部门还将给予所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设30%的资金补助。

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