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比亚迪和特斯拉的差距到底还有多大?

导读: 无论在中国还是在全世界,人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比,一个是全球电动车最为耀眼的明星,号称要成为普通汽车的终结者;一个头顶高科技的光环,曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业。

  无论在中国还是在全世界,人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比,一个是全球电动车最为耀眼的明星,号称要成为普通汽车的终结者;一个头顶高科技的光环,曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业。但是几年时间过去,特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别,一个受到资本和市场的热烈欢迎,掌舵人马斯克被誉为硅谷英雄。而比亚迪则在残酷的市场中苦苦挣扎,不但高科技的光环暗淡许多,旗下产品甚至成为低劣产品的代名词。

  那么是什么导致两颗同时冉冉升起的新星发生巨大反差?比亚迪和特斯拉之间又在哪些方面存在巨大差距?我们不妨做一个简单分析。

  比亚迪和特斯拉最大的差距在于战略方面,特斯拉创业之初,掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年,特斯拉交付第一批车Roadster,就定了一个11万美刀的高价,这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格,甚至比宝马、奔驰和奥迪的豪华车都毫不逊色。在中国市场,特斯拉MODEL S 的最低售价为64万元人民币,相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格,或者奥迪A6/宝马5系的高配价格,也属于绝对的高端市场。

  马斯克所以如此定位,背后有着深刻原因,首先电动车的生产成本比普通汽车高得多,很难和普通汽车血拼价格,只能往上走;其次,和普通汽车相比,电动汽车的加速性能非常优异,这就可以带来更好的操控性能,具有了成为高性能车的基础;最重要的一点,电动车最大的优势就是节能环保,对空气没有污染,而尤其是这一点,可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功,也充分说明了马斯克对于特斯了高端定位的准确。

  和特斯拉相比,比亚迪完全走了相反的方向,2003年,比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候,人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后,比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3,在2008年,也就是特斯拉的第一批车以11万美刀价格交付给谷歌CEO的时候,比亚迪的F3月销最高达到4万多辆,这款售价最便宜的中级车,创造了当时中国家轿单月销售的记录。

  但是低端产品的热销是一把双刃剑,一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大,产销量进入全国前列;另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪品牌形象,也极大侵蚀了其身上的高科技光环,以至于现在人们对于比亚迪品牌的印象,其低端形象更胜于其高科技光环。

  在战术方面,比亚迪和特斯拉差距更大,特斯拉的老板马斯克本人就是一个超级推销天才,特斯拉的第一批产品几乎全部卖给了硅谷科技精英和影视明星,而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟,而只需要花费很少的营销费用。更大的意义在于,在高端市场站稳脚跟的特斯拉有朝一日推出低端走量产品的时候,在推广上会非常顺利,达到事半功倍的效果。

  而比亚迪在这方面差距巨大,早期时候,比亚迪利用高科技的光环形成的极高知名度,成为开拓低端市场的利器,但是低端形象形成之后再想往上走,却是千难万难,一个显而易见的例子是,比亚迪汽车价格定位不但远低于合资企业,即便和自主品牌相比也是垫底的地位。其大型主力SUV S6的体积比长城H6大一圈,技术领先一代,价格便宜两万,但是销量不到H6的三分之一。

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