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电动汽车体验京沪高速快充站:坑哭了

导读: 建充电桩网络,本来是件高高兴兴的好事,但是大大小小的问题可能还是有很多。基础设置的完善只是一个方面,用户体验如何,可能才是更重要的。相比来说,Tesla自建充电网络、推行目的地充电的政策在这方面还是有不小的优势。

  1月中旬消息,京沪高速电动汽车快充网络全线贯通。于是国内汽车网站的几个编辑便开着电动车从北京出发,准备来一场京沪线之旅。

  在他们的车队里,两台电动车分别是启辰晨风和TeslaModelS。开着Tesla从北京开到上海已经被证明是可行的,所以整个剧情的悬念就是那辆标称续航里程175公里的晨风。

  他们的信心,或者说这个策划能够实行的关键,是因为前一阵的一条新闻:京沪高速全线快速充电系统开通。基于此,一辆续航100多公里的纯电动车跑完京沪线才能成为可能。

  但是,车队刚离开北京200公里,故事就“全剧终”了,原因是高速路上的国家电网充电设备全部无法进行充电。泗村店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区无一例外。所以,这次的“京沪高速电动行”不得不提前结束。

  主持人闫闯发微博解释了充电桩不能使用的原因:“国家电网沟通结果:我们买的充电卡是IC卡,也是市面唯一在售充电卡,高速上的充电卡是射频卡,用户买不到;之前京沪高速充电贯通的新闻,人家国家电网一没说开通,二没说对个人开放,是我们一厢情愿了。”

  国家电网1月16号发的微博说:“国家电网在京沪高速沿线建成50座快充站,平均单向每50公里一座。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满(80%电量),先期建设2台充电机、4个充电桩,支持符合中国标准的电动汽车充电。”

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