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石墨烯超级电池产业化应用还有多远?

导读: 石墨烯超级电池和燃料电池都是电池行业研究与讨论的热点,除早先传闻的西班牙超级石墨烯将量产外,近日国内科研院所也在石墨烯产业化方面取得不错进展。

  石墨烯超级电池产业化应用还有多远?

  石墨烯超级电池和燃料电池都是电池行业研究与讨论的热点,而石墨烯薄膜可用于提取大气层中的氢,暗示着该材料结合燃料电池更容易从空气中提取氢。Graphenano公司计划于2015年将石墨烯聚合材料电池投入生产,并且计划与德国四大汽车公司中的两家(现在还不方便透露公司名称)将在本月和电动汽车进行试验。石墨烯聚合材料电池的成本将比锂电池低77%,重量也仅为传统电池的一半。

  而目前电动汽车界的明星汽车——特斯拉董事长兼产品架构师艾伦·马斯克(Elon Musk)此前在接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测,电动汽车未来的续航里程有望达到约800公里。此石墨烯聚合材料电池与汽车联合的投产问世或将引领电动汽车行业的新的续航里程。

  这种石墨烯聚合材料电池的使用寿命较长,是传统氢化电池的四倍,锂电池的两倍。且因石墨烯的特性,此电池的重量仅为传统电池的一半,使得装载该电池的汽车更加轻量化,进而提高汽车燃油效率。

  虽然此电池具有各种优良的性能,但其成本并不高。Graphenano公司相关负责人称,此电池的成本将比锂电池低77%,完全在消费者承受范围之内。

  石墨烯薄膜可用于提取大气层中的氢

  中国科学技术大学吴恒安教授、王奉超特任副研究员与安德烈 海姆教授课题组及荷兰内梅亨大学研究人员合作,在石墨烯等类膜材料输运特性研究方面首次发现,石墨烯可以作为良好的“质子传导膜”,国际顶尖学术期刊《自然》11月26日在线发表了这一研究成果。

  燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。与其他电池相比,具有能量转化效率高、无环境污染等优点。“质子传导薄膜”是燃料电池技术的核心部分,汽车中的燃料电池使用氧和氢作为燃料,转变输入的化学能量成为电流。

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