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平衡风险点是关键 三元锂电池是未来

导读: 电动汽车企业出身的林密,从整车的角度分析判断电池隔膜产业以及磷酸铁锂、三元锂方向之争。

  OFweek锂电网讯:2015年1月24日,2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“全球动力电池展望”的动力电池沙龙上,Celgard全球销售与市场副总裁林密表示,Celgard在全球电动车隔膜的占有率约为55%,在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%,达到行业垄断的地位。

  电动汽车企业出身的林密,从整车的角度分析判断电池隔膜产业,对于磷酸铁锂、三元锂方向之争,林密举了一个例子:特斯拉百公里加速3.4秒,而聆风同样可达到4s或者5s的百公里加速,只需更换强劲的电机。由此看来,无论是磷酸铁锂还是三元电池,林密认为仅是1.6L排量和4.0L排量的区别,走小排量可能会用磷酸铁铝,如果走高端路线则采用更高能量密度的电池。“因为电池总重量不可能达到非常高的界限,整车不可能往2.5吨以上。Gelgard更希望走三元路线,但考虑更多的是三元体系的安全性。”

平衡风险点是关键 三元锂电池是未来

Celgard全球销售与市场副总裁林密

  另外,林密表示,在圆柱电池和软包电池上不必跟特斯拉去比较,而要跟聆风比,目前全球电池销量最高的是聆风,并且也在中国投产,由此要看到电动汽车国产化和软包电池的应用带来的启发。“原来做电动车的时候我们有一个非常重要的概念,就是乘用车的售后问题。乘用车的电池故障可能仅是一块电池的因素,但实际这组电池的维修上4S店无法解决,一定会有回厂的经过。如果涉及到运输、拆装、检测、替换、重新包装完毕再发给客户,售后的条款风险非常大。”

  目前也有一些整车厂自己来做电池成组,以特斯拉为例,需要对自己成组的电池负责,具备后续维修的能力。如果中国企业往外走,自己做电池成组技术,售后方面就要包修,由此带来的物流和成本费用会非常高。林密表示,平衡好风险点才是最重要的。

 

责任编辑:Angela
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