搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

比亚迪秦对比丰田普锐斯到底孰优孰劣?

导读: 日前,某媒体记者撰写了《秦是什么》一文,通过和丰田普锐斯的对比,以及一些专家的结论,给比亚迪秦做出了不少负面的评价。事实是否真的和该记者所写的一样呢?我们来听听比亚迪秦的车主的看法。

  日前,某媒体记者撰写了《秦是什么》一文,通过和丰田普锐斯的对比,以及一些专家的结论,给比亚迪秦做出了不少负面的评价。事实是否真的和该记者所写的一样呢?我们来听听比亚迪秦的车主的看法。

  (以下文章,黑色字体为汽车商业评论原文,加粗部分为秦的车主回应。)

  它是并联式混动,而且是更纯正的并联,两套动力系统完全可以分开,没有从混合动力的角度追求发动机整体效率提高

  秦是什么?插电式混合动力?答案对,又不对。关键看它是怎样的插电式混合动力。

  我们为此请数名国内专家来鉴别秦技术方案的实际水平,分别从燃油经济性、纯电驱动技术层面等方面同国内外竞争对手来进行比较。这些竞争对手包括丰田Prius插电式混合动力、上汽荣威550插电式混合动力和大众插电式混合动力,等等。

车主为比亚迪秦正名 对比丰田普锐斯到底孰优孰劣?

  与比亚迪秦售价相当的丰田Prius插电式混合动力汽车是美国市场插电式混合动力汽车的主力车型,它基于第三代丰田Prius (model ZVW30)开发,2011年面世。与传统混合动力汽车相比,能够在更高车速范围内纯电行驶,并且具有更长的续驶里程。

  比亚迪F3dm上市于2010年,命名为插电式混合动力车,2011年插电混合动力的普锐斯才上市,那么秦是F3dm的二代车型,反而被您开篇时质疑是否可以叫插电式混合动力车型?

  先看丰田Prius插电式混合动力。

  当车速低于100km/h时,不急加速的情况下优先使用电能作为驱动能量,当车速高于100km/h或急加速时,汽油机介入并与电动机配合工作。在日常使用时行车电脑会遵循电能优先的原则进行动力分配,无需人为控制。

  秦的HEV.ECO模式下,发动机在车速38公里/时左右介入,(据我所知100km/h的车速对于电能的消耗非常大这时发动机再介入对于能耗并不经济),秦在ev.和hev时也都是用电优先。

  行驶中通过两种方式为电池充电,发动机驱动同时为电池充电,制动能量回收为电池充电,在电池SOC允许范围内,只要踩下制动踏板,都会反向为电池充电。

  秦行驶中同样是以这两种方式充电,发动机驱动同时为电池充电,能量回收和踩下制动踏板时同样反向充电。

  驾驶者可以选择经济驾驶模式或动力驾驶模式,无论哪种模式都是优先选择电驱动,区别在于对于驾驶员动力需求的灵敏度不同。

1  2  3  4  5  下一页>  
责任编辑:Aaron
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek锂电网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: