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激辩低速电动车:锂电池替换铅酸电池?

导读: 低速电动车价格便宜,最大的成本在于铅酸电池。业内有专家呼吁应该换成流行的锂电池。有专家则表示,锂电池的成本是铅酸电池的3到4倍。锂电池虽然更环保,但每年都有爆炸案例,会让正在起步的电动车企承担很大的风险。

激辩低速电动车:锂电池替换铅酸电池?

  前段时间,在北京召开的中国电动汽车百人会上,汽车行业专家大佬集聚一堂,针对中国电动车行业如何发展进行了激烈争论。作为百人会论坛六大专题研讨之一,“低速电动汽车何处去?”是此次论坛最具争议的话题。以中国工程院院士杨裕生为领军人物的专家支持低速电动车发展,率先提出中国的国情应当积极发展这个新兴产业。而中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则认为,低速电动车标准尚未推出,国家部委并未达成统一意见,市场不应急于先推广。一时间火药味十足。笔者认为,不论标准何时推出,在不违反国家意志的前提下,市场的选择将决定低速电动车发展的主方向。

  低速电动车发展正在起步。中国汽车工程学会理事长、百人会低速电动车课题召集人付于武说,“低速电动车2014年1~11月产量已经达到了15.5万辆。目前,没有全国性的统计口径。据估计,目前全国的年产量约40万辆,其中山东省生产了接近一半。”而同期新能源电动车的产量仅在8万辆左右,业内众多专家及车企表示,低速电动车的市场需求旺盛,阻碍低速电动汽车的发展是与市场规律违逆。

  山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,“低速电动车适合在三四线城市规模化推广,它有节能环保的优势,能耗是同等柴油车的1/3。”魏学勤指出,低速电动车是新能源电动车的分支,国家应当提倡多元化发展,而不能只让市场出现高端或者低端产品。“低速电动车是新能源电动车的补充!”魏学勤强调。

  市场需求强劲

  资料显示,低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。狭义的低速电动车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。本文所说的低速电动车主要指后一种。

  近年来,我国低速电动车发展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批低速电动车企业逐渐崛起,目前山东一个省的低速电动车产量已经超过20万辆,低速电动汽车正在经历从量变到质变的过程。付于武表示,低速电动车规模企业已经超过100家,且产业集聚效应明显,生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的二、三线城市。用户群体集中在三、四线城市和城乡结合部。

  根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》和《纯电动乘用车技术条件》规定,纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里,续航里程大于80公里。然而,由于价格高,尽管能够享受最高12万元的国家及地方补贴,纯电动车的发展仍然难言顺利。按照规划,到2015年我国新能源汽车的产销量要达到50万台,占汽车销量的5%左右。相比中央目标,地方政府的相关规划则更加宏大,业内根据各个省市的新能源汽车发展规划进行统计发现:2015年我国新能源汽车的产销总目标达到惊人的800万辆左右。而根据中汽协统计,2014年我国共生产新能源汽车8.4万辆,但总量仍远远不够。

  电动车领域的“正规军”和“草根”为何发展速度出现冰火两重天?究其原因,消费需求、生产企业和地方政府是低速电动车发展背后的3个最主要推手。

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