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动力电池行业任重道远 技术关卡重重

导读: 电池不仅是电动汽车的重要组成部分,同时也是电动汽车最为昂贵的部件,电池成本将占到总车成本的40%-60%。电池的功率越大,其充电时间就越长,重量也会大大增加,而增加的电池重量也将消耗相当一部分电能。

  国际会计咨询机构毕马威近日称,中国更严格的环保要求以及城镇化的急速推进将为电动汽车开辟广阔的市场空间,预计到2025年电动汽车的销售占比将达到11%~15%。业内人士表示,电动汽车的发展符合我国节能减排的发展需要,但其普及仍需突破包括完善充电设施在内的技术问题。

动力电池行业任重道远 技术关卡重重

  据中国汽车工业协会的数据显示,2014年中国汽车总销量约2350万辆,其中新能源汽车销量约7.5万辆。

  商务部研究院国际市场研究部副研究员童丽霞表示:“因为电动汽车直接采用电机驱动,所以本身不会排放污染大气的有害气体。”童丽霞说,“科学技术的不断创新和我国政府的大力宣传正使电动汽车被越来越多的消费者接受。在公共服务领域,一些电动车已经在大范围地推广使用,与之相对应的基础设施也在日益丰富、完善。由此推断,电动汽车进入寻常百姓家是未来的必然趋势。”

  中国汽车工程学会副秘书长张进华表示,在当前以及今后相当长一段时期内,寻求技术上的突破仍是发展电动汽车的重点。

  据业内人士介绍,电池不仅是电动汽车的重要组成部分,同时也是电动汽车最为昂贵的部件,电池成本将占到总车成本的40%-60%。电池的功率越大,其充电时间就越长,重量也会大大增加,而增加的电池重量也将消耗相当一部分电能。

  “因此,电池的功率问题和充电问题就会给消费者带来困扰。”童丽霞说,“使用大功率的电池让电动车的价格偏高,抑制了消费者的购买欲望。而充电问题更加棘手,现在国内仍然缺乏大规模民用充电设施,这也使得电动汽车的行驶距离较传统汽车短。所以,我认为未来电动汽车的发展首先会考虑动力上的技术突破,比如能否在一些高速公路或者重要路段上设立一些充电站等供电设施,或者像日本、德国等发达国家那样修建一些电动汽车专用路以满足其动力需求。据我所知,这种专用路地下藏有供电设施,只要电动汽车驶入其中,这些设备就会为其充电。

 

  “OFweek 2015中国锂电产业技术研讨会”将于2015年4月10日在深圳举办,敬请期待!

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