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挑战来了:磷酸铁锂电池技术路线遭遇三元锂

导读: 大部分电动车均采用了“磷酸铁锂”电池作为主要技术路线。当初将“磷酸铁锂”技术路线带入中国的就是systema123公司。目前上汽、广汽等车企都采用的systema123公司技术支持的“磷酸铁锂”,比亚迪引以为傲的“铁电池”技术其实也是“磷酸铁锂”电池,但现在,挑战来了。

  OFweek锂电网讯:随着2014年,新能源汽车销量榜单的发布,不得不说,我们正在迎来一个崭新的时代。对于中国新能源汽车产业,那句“十年河东十年河西”的古话,或许改成“五年河东五年河西”更为合适。

挑战来了:磷酸铁锂电池技术路线遭遇三元锂

  特点一:私人消费市场开始“破冰”

  2014年中国新能源汽车共计销售7.4万辆,尽管在中国2300万辆这样庞大的汽车市场体量中显得微不足道。一个不能忽视的事实就是,中国新能源汽车正在狂奔的的同比增速,2013年,中国的新能源汽车销量还仅仅只有1.76万辆,短短一年时间,就实现320%的同比增长。

  新能源汽车一路狂奔的背后,是私人消费市场的觉醒和撬动。在2013年,1.76万台的销量的结构中,有超过85%为公权市场所消费。在2014年,私人市场开始兴起,这对新能源汽车的发展是一个重大利好信号。

  私人消费市场“破冰”的背后是,众多车企纷纷加大对新能源汽车的投入和推广。以自主品牌为例,目前共有8家自主品牌开始面向私人市场推出新能源汽车,自主品牌集体努力带来的结果就是——2014年自主品牌新能源车累计销量达5.55万辆,占据了中国新能源车总销量的75%之多,其中也涌现出比亚迪秦、江淮iev4、荣威550plug-in等口碑销量。其中,比亚迪以1.8万的销量,成为自主品牌新能源乘用车销量榜首。

  同时,新能源汽车的政策性倾斜,也一定利好和“催热”了私人领域的消费。比如2014年2月上海市经信委发布通知,北汽e150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录,上海市民购买这两款车可享有上海免费牌照,并享受中央财政补贴。

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责任编辑:Angela
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