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【揭秘】比亚迪/特斯拉Service Plus中心

导读: 本文综合比亚迪总部和北京特斯拉Service Plus中心探馆的信息,以此来让读者更多的了解,那些风光的新能源汽车的背后的强大的技术支持,使得大家能对新能源汽车有更深刻的认识。

  OFweek锂电网综合报道:正所谓没有无缘无故的恨也没有无缘无故的爱,比亚迪这家曾经被认作怪异、轻佻、甚至不切实际的民营车企正在用自身的实力,证明在新能源车辆研发和制造领域的领先地位。

探寻比亚迪总部:深度解读比亚迪最新技术战略

  对于比亚迪而言,唐这款车的推出只是其迈向所有车型新能源化的开始。而从来爱“吹牛”的王传福正在循序渐进地缔造比亚迪新能源帝国。笔者力争通过本文涉及的比亚迪新车型和新技术,向您介绍比亚迪扩张的精彩瞬间。

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  在比亚迪坪山基地的六角大楼正门一层设的展馆,这里展示了比亚迪从设立到2014年8月份具有代表性的产品和技术。要想了解比亚迪新能源事业的发展脉络首先要从这里说起。

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  创立于1995年的比亚迪股份有限公司在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数超过15万人。北京模具厂负责为大部分车型生产钣金用模具;西安基地生产F3、秦等车型;长沙基地生产F0、思锐和K9电动大巴;深圳基地则生产S6、S7、唐和e6电动车

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  曾经在北京有色金属研究总院从事电池研究的王传福开始独立创业之初,就认准了决定将公司主要业务集中在充电电池范围,随着公司规模的扩大逐步涵盖了IT产品并为诺基亚和摩托罗拉提供代工业务。

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  可以说早期比亚迪从事IT行业以及代工服务,为日后进入汽车行业以及研发车用新能源技术积累原始资金。技术工程师出身的王传福从公务员华丽的转身成为私营企业董事长,在这期间经历了创业的心酸和成功的喜悦。

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  上图是思锐驾驶舱模块,采用搪塑工艺的软质仪表台,全系液晶组合仪表,10.2寸双向互联显示系统(可以与基于安卓系统和苹果手机系统通过数据线进行同步操控),内饰板大量采用拉丝工艺,这些技术正逐步应用在比亚迪全系车型上。其实比亚迪最早应用软性材质仪表台的车型是2007年上市的F3,但是因为材质和工艺不过关,2008年上市的F3仪表台不再使用软性材质,以至于后续所有车型都是如此。2011年,比亚迪决定为后续高端车型重新搭载软性材质的仪表台和内饰板,并对此进行耐高温和严寒的测试。

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  2014年,比亚迪全新的检测基地投入运营,可进行电磁兼容、安全碰撞、分系统功能验证等检测项目。这也意味着比亚迪更加重视车辆安全和驾乘舒适性。

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  这座检测基地现在已经对e6、K9、秦、唐等多款新能源车型完成了相关检测。

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  在多次比亚迪新车发布会中,都反复提及全产业链的关键词。从字面上来看,比亚迪围绕着磷酸铁电池在充电、储能和光伏和车用层面进行扩展。立足将回收的车用铁电池重新维护然后集成在储能系统,承载来自光伏系统电能,而移动充电站、快速充电站等配套设施的推出,将提升比亚迪电动车向私人用车市场迈进的能力。由于储能系统采用几乎为零成本的车用回收电池,在为终端客户提供相关服务的质量也会增加比亚迪电动车的附加值。

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  如上图所示的比亚迪储能电站,可以从基础型根据不同用户要求,延伸出强调不同功能的改进型。储能电站可做成固定式,也可成加装功能模块成为集储能和充电多重功能的电站。

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