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陈清泉:中国动力电池系统的评价体系薄弱

导读: 陈院士还表示,电动汽车的研发,其核心是动力电池系统的研发,中国在电动汽车方面的投入世界第一,但在核心技术的掌握方面还有提升的空间,主要原因是中国“动力电池系统的评价体系”还很薄弱。陈院士的这番话也为业内同行指明了发展的方向。

  中国工程院陈清泉院士(以下简称陈院士)近日做了题为《文艺复兴与全球电动汽车发展》的演讲,从历史及人文关怀的角度出发,对中国的电动汽车行业基础设施建设发展战略、商业模式、前瞻技术和发展趋势等议题发出了他内心深处最真挚的呼唤。

  陈院士是亚洲电动车之父,他在1988年提出创建世界电动车协会,多年来致力于在全世界推广电动汽车。演讲中陈院士以“解放思想”为切入点,再次提出“李约瑟之问”(尽管中国古代对人类科技发展做出了很多重要贡献,但为什么科学和工业革命没有在近代的中国发生?),强调解放思想对电动车行业的重要性。

  陈院士强调,目前中国现阶段面临着不容乐观的环境问题,发展电动汽车的任务比任何一个国家都迫切。目前全世界共有50多万辆电动汽车,在数量上,排名前三位的国家分别是美国、日本和中国,目前,中国有赶超日本的趋势。因此现在就要开始行动,逐渐降低对石油燃料的依赖,减少二氧化碳的排放量,减少雾霾天气,争取让中国在2030年左右在能源结构方面发生重大转折。此外,还必须加强对对电动汽车基础设施建设,美国在这方面的工作做得扎实,中国则还有提升的空间。

  陈院士认为,目前我国电动车行业的发展瓶颈之一在于没有处理好政府、企业和市场三者之间的关系:政府与企业过从甚密,对企业的技术路线干涉过多以至于忽视了市场。理想的发展模式是:政府提供政策支持,企业提供资金,技术路线则由市场和企业共同决定。而且不同车型的充电模式应根据不同的车型来决定,不能一概而论。

  陈院士还表示,电动汽车的研发,其核心是动力电池系统的研发,中国在电动汽车方面的投入世界第一,但在核心技术的掌握方面还有提升的空间,主要原因是中国“动力电池系统的评价体系”还很薄弱。陈院士的这番话也为业内同行指明了发展的方向。

  对于充电模式(快充与慢充)的争议,陈院士认为,目前慢充和快充适应不同的使用场景,没有必要一定要分出个高低,每种模式都有它自己的特色,可以两手发展。例如,对于很多小区而言,同时可以支持几十座慢充,但可能2座快充就能让它的电路系统崩溃,这就是使用场景的问题。同时,电动汽车与电网之间的关系也需要理清楚,应该共同努力推进行业进步。

 

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