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新能源汽车受重视 上游锂电池获益

导读: 今后新能源汽车零部件企业的尴尬局面将有望改变。《重点专项方案》一旦实施,我国汽车动力电池、驱动电机等上游零部件和科研项目将获得政策“红包”支持。

  2月底,科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称《重点专项方案》)结束征求意见。值得注意的是,此次《重点专项方案》首次提出对新能源汽车的12个模块进行链式扶持,特别是对“三纵三横”涉及的上游零部件企业和科研项目。

  过去的马年,生产小型廉价纯动车的企业都面临一个共同的现象,上游的锂电池生产企业被猛增的订单惊到了。在众泰云100的上市现场,听到众泰长沙工厂总经理苏金河说出单季度数千台套的订单后,比克总经理张树全顿时惊呆了,要求必须与众泰签订具有法律效力的书面合同,因为他要专门增加一条新的电池生产线,这意味着不小的投资。

  此前,大部分新能源汽车的上游零部件都是在配合整车企业“示范运营”,根本谈不上规模生产。而政府发放的新能源汽车补贴也大多落入整车企业腰包。而众所周知,新能源汽车的技术提升主要依赖于电池、电机与电控三大核心部件。上游零部件企业一没有规模化订单来摊薄成本,二难以获得政府补贴,日子过得相当窘迫。

  今后新能源汽车零部件企业的尴尬局面将有望改变。《重点专项方案》一旦实施,我国汽车动力电池、驱动电机等上游零部件和科研项目将获得政策“红包”支持。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,此次《重点专项方案》实施后,会有专项资金下发,这是近年来少有的对新能源汽车产业链条全面支持的政策,将对新能源汽车零部件水平提升推进作用。精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚博士向经济观察报记者透露,科技部正在起草十三五的国家科技重点项目,也包括对新能源汽车零部件项目的资金支持,预计企业年内就可以申报。

  孤注一掷的零部件企业

  以比克电池为例,2006年就开始大规模布局车载动力锂电池行业。2006年底,比克投资3亿美元成立比克国际(天津)有限公司,该公司也成为比克在全国除深圳以外最大的生产基地。此后,比克与奇瑞、吉利、一汽等整车企业签订了合作协议,但因动力电池业务难以盈利,日子并不好过,目前天津工厂已经迁往大连。直到去年新能源汽车集中爆发式增长,比克的车载动力电池业务才开始真正运转起来,达到1000台套的产销量,销售额达到一亿元左右。

  在湖南长沙,另一家生产民营电池的企业科力远, 2008年就联手香港科霸公司上马镍氢动力电池项目,2009年7月投产,除了车企前期研发和测试车辆的订单外,再没有任何订单。直到今年才取得了日本丰田旗下PEVE的极片订单,但其电池组装生产线依然没有充分运转起来,去年科力远甚至出现亏损。

  这两家因为是上市公司,具备融资能力抗风险能力较强,尚且如此艰辛。对于那些融资能力薄弱的小零部件企业而言,被新能源业务拖垮的也不乏先例。

  但与此同时,因为看到国内新能源汽车零部件的前景,大量具有海外工作背景的人士归国创业。精进电动的两位创始人余平和蔡蔚均是2008年回国创业,进军电机领域,余平在通用汽车美国总部任混合动力汽车高级工程师,全球混合动力战略与规划经理等职,并曾负责通用汽车在中国的新能源汽车项目。蔡蔚曾是美国雷米国际公司混合动力技术总监(总工程师),并取得(含待批)美欧及世界专利10余项。

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