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动力电池发展现状解析 破解“里程焦虑”需实用

导读: 近年来,无论是从政策引导到研发扶持,还是从批量生产到试点推广,我国的新能源汽车正在加速推进产业化和市场化。动力电池作为新能源汽车的关键零部件,一直备受关注。

  近年来,无论是从政策引导到研发扶持,还是从批量生产到试点推广,我国的新能源汽车正在加速推进产业化和市场化。动力电池作为新能源汽车的关键零部件,一直备受关注。

动力电池发展现状解析 破解“里程焦虑”需实用

 

  动力电池发展现状

  在动力电池的材料选择上,李青海表示,目前动力电池的主流产品是锂离子电池。相对于有160余年积累的铅酸电池而言,锂离子电池产业刚刚起步,处于产业初期,有很多问题值得探讨和研究。

  从锂离子电池的分类来看,锂离子电池主要有磷酸铁锂电池和三元电池。两者各有优缺点:磷酸铁锂电池的安全性和循环寿命较好,而三元电池的温度特性及能量密度更好。目前,日韩系的电动汽车主要采用三元电池,美国也正逐渐地转向三元电池,而我国和欧洲的电动汽车主要是磷酸铁锂电池。

  李青海表示,一辆整车由3万多零部件组成,是个相对复杂的运动系统,对使用环境要求也非常复杂,所以,动力电池绝非是件简单的事情。主要有三方面原因:其一是成本较高,动力电池的造价占到整车的三分之一甚至一半。其二是电池成组管理存在技术门槛。单体电池的技术很容易解决,而动力电池需要若干单体电池串并联成组,成组的电池在充放电过程中就难以管理和控制。其三是电池的安全问题,且必须考虑到撞车、爆炸等偶然事故的安全隐患。如下雨天电动车碰撞后金属铁皮暴露在外,电池短路后会不会漏电伤人?国外的动力电池技术会让电池自动爆开,而国内的技术还是个未知数。

  所以,从技术角度来说,电池成组管理及安全问题是目前制约锂电池产业发展的瓶颈。

  破解“里程焦虑”需实用

  尽管新能源汽车在我国经历了近十年的发展,但消费者对新能源汽车整体的认可程度并不高,究其原因,“里程焦虑”是症结所在。李青海认为,充电时间长和充电难是导致用户“里程焦虑”的两大原因。

  充电时间长是制约用户使用电动汽车的最大问题。面对“快充可破解里程焦虑”的说法,李青海表示,对于电池来说,5分钟、10分钟或者半小时完成快速充电,从技术的角度来说,完全可以实现,而且市场上已经有这类电池。但是,快速充放电的电池存在三大问题,即:一是价格贵;二是比能量低;三是自放电大。如果只是强调动力电池的快速充放电,不考虑配电、输电及电网的问题,并没有使用价值。

  充电桩的数量较少是造成用户里程焦虑的另一原因。2014年,我国新能源汽车共销售7.8万辆,而低速电动车销量达40万辆,主要原因在于低速电动车价格低廉且充电方便。低速电动车的消费群体主要集中在农村、城乡结合部或小城镇,白天使用晚上在家充电,使用非常便捷,而电动汽车目前仍受充电难困扰,致使很多人不敢轻易购买。

  李青海认为,充电桩的建设,应在三方面共同着手:一是在新建小区安装一定比例的充电桩;二是在停车场建充电桩,当车停在停车场时即可完成充电;三是设立移动充电设施,解决临时或少量车的充电难题。另外,公共场所如商场、写字楼、医院等地方也应建有充电桩。

  由于充电设施存在利用率的问题,并不是所有的地方都需要建充电桩,也不是建的越多越好,所以,在建充电桩之前,需要做好调研和规划,防止重复化建设造成的资源浪费。

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