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新能源车动力电池的“中国芯”在哪里?

导读: “缺钙”就是上游材料,如三元NCA正极材料、硅碳负极材料、湿法陶瓷隔膜、PI粘接剂等材料技术薄弱或没有准备好量产。材料是基础产业,国内整车厂家的产能已经过剩,还不断投入几十亿资金,怎么不将资金投到产业瓶颈的“电芯”及上游核心材料呢?

  OFweek锂电网讯:作为新兴产业,中国新能源汽车2014年销售8.4万辆,比2013年的1.7万辆增长近4倍。2015年乐观预测可达20万辆,至少翻倍,形势看来一片大好,一片光明。二级市场只要跟电动汽车沾边,股价翻番是家常便饭。随着国家不断出台利好政策,预计2020年电动汽车产销50万辆的目标指日可待。

  可惜,整个锂电池行业却患上天生的“缺芯”、“缺钙”的软骨病,没有足够的高能电芯!特斯拉2年前以最长续航里程的纯电动汽车,让业界看到了希望,视为标杆。但有多少业内人士看到特斯拉用的是NCA镍钴铝三元18650?他们将日本松下的产能全包了,去年还拉松下在美国合资建造超级电池工厂,NCA三元或将来是更高能量密度的锂电芯!国内企业呢,能量产三元NCA电芯的一家也没有,何以“弯道超车”? 不是大笑话吗?!

  其实,“缺芯”就是缺高能量密度的三元18650,特别是NCA三元没有一家量产,我们的技术落后日韩至少5年。目前国内锂电池还是以磷酸铁锂为主,还有厂家不断扩产铁锂电池的,各种包装形式,什么软包、方型,怎么没看到特斯拉为何用三元18650——性价比才是最高这点呢?!18650圆柱电芯的整个产业链包括生产设备、材料供应体系,散热性能等综合因素是电动汽车锂电池的最成熟的技术路径。

新能源车动力电池的“中国芯”在哪里?

  按东风汽车跟时空电动汽车合作的A08算,装80度电三元锂电池,每辆需要近8000个18650电芯,10万辆需要8亿颗18650电芯。目前国内连1亿颗产能都没有!

  目前国内只有天津力神量产NCM镍钴锰三元18650,只有2条生产线。供一家电动汽车厂家远远不够,对整个行业来说,更是杯水车薪!

  “缺钙”就是上游材料,如三元NCA正极材料、硅碳负极材料、湿法陶瓷隔膜、PI粘接剂等材料技术薄弱或没有准备好量产。材料是基础产业,国内整车厂家的产能已经过剩,还不断投入几十亿资金,怎么不将资金投到产业瓶颈的“电芯”及上游核心材料呢?

  如个别企业打小算盘,是目光短浅,那行业媒体、协会,或其他相关机构能否振臂高呼,给个指路明灯?

  新能源车动力电池的“中国芯”在哪里?

责任编辑:Angela
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