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氢燃料电池车是废物利用 仍需储能锂电池支持

导读: 氢燃料电池车技术,日本、德国、韩国最感兴趣,英法弃之如敝履。中美两国,由于体量巨大,倒是不妨投入部分力量做尝试,但不应该是汽车企业来做。丰田的氢燃料电池技术,是丰田为苍龙级潜艇开发的,拿到汽车上不过是废物利用。

  OFweek锂电网讯:最近燃料电池车风声水起:丰田最新燃料电池车Mirai上市;本田推出了第二代氢燃料电池概念车FCV,并表示将于2016年进行正式量产;丰田公开其燃料电池车专利;大众购买燃料电池专利等等。燃料电池车的春天来了吗?非也!

  网络上没有看到最接近实用化的丰田燃料电池车Mirai具体的技术信息,所以笔者就拿自己参加一次氢能技术交流会上得来的技术指标来点评。

  技术交流会的几家公司里面比较知名的是德国的PM公司,94年成立,06年上市,是德国唯一的高端氢燃料电池质子膜制造商,当然,氢燃料电池也是可以提供的。基本上,PM公司能代表德国的最高水平吧,不知道这家的技术水平和日本的丰田比起来怎么样。这里有几个指标,有懂行的人可以比一下:

  单个堆的功率在8-30千瓦

  轿车上使用的燃料电池循环寿命为5000次

  公交车使用的燃料电池为15000次

  转换效率大约50%

氢燃料电池车是废物利用 仍需储能锂电池支持

  会上咨询了下价格,光只是一个堆的价格是4000欧元/千瓦时,折合人民币就是3万多(国产的大概是1.5万),是锂电池的十倍都不止了!

  另外,氢燃料电池如果装在车上是一个系统,除了燃料电池堆外,还需要配备一定数量的锂电池,有一张图片笔者没有拍下来,但使用的锂电池真不少。由于氢燃料动力系统太过占地,太重,所以德国人推荐外接拖车的应用方式:

  燃料电池只是一个电能转化装置,如果装在车上,还需要携带氢燃料的,目前储氢技术多种多样,但最经济最成熟的还是钢瓶压缩,什么氢泄露、氢脆都顾不得了。这个问题笔者刚好之前做课题的时候做过作业,目前国内比较推荐的是200个大气压。计算一下:要携带锂电池电动车60度电所需的氢气:200*0.0899(密度)*2(效率50%)*60/33.3(热值)=64.8升。加上储气瓶的话,体积至少是70升了。 根据之家透露的现代途胜FuelCell数据,144升的储气瓶瓶可以跑480公里,显然是气压更高一些,这个成本肯定也会更高。

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责任编辑:Angela
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