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解析比亚迪那些年被忽略的技术亮点

导读: 综合比亚迪的秦、唐、宋、元、商以及e5所使用的最新技术,笔者对比亚迪正在研发的轻量化的轮边电机、磷酸锰锂电池、更高效率的散热系统以及智能驾驶技术更感兴趣。比亚迪在电机、电池方面的积累,可以轻松应对2年内自主品牌与合资车厂的符合市场规律的技术威胁。

  OFweek锂电网讯:2015年上海车展,比亚迪的展台以全部为新能源车,引起广泛关注。当然在此之前,因为K9电动大巴和e6电动出租车已经在全球100多个城市运营,比亚迪早已是新能源汽车的标杆企业之一。比亚迪本届车展最吸引眼球的车型当属继唐之后的不同尺寸的混动4驱SUV宋和元。观展者大多走马观花,但笔者见观者所未见,写出来分享。

  2014年晚些时候,笔者已经对比亚迪首款混动SUV唐进行过深入介绍。其搭载的2.0Ti(增压汽油机)+6DCT(湿式双离合变速器)+前电动机(110kW)+后电动机(110kW或150kW)+电池组件,是比亚迪首次将油电混动系统融入超级电4驱系统。汽油机+电动机的动力总成,已经在比亚迪秦上应用了1年,在此基础上增加一套超级电4驱系统,或许是比亚迪绕过西方车厂在驱动系统上的专利,进行的一次“曲线救国”行动。

  现在,较唐小一个级别的宋、以及更小一个级别的元,各搭载一套油电混合动力以及超级电4驱系统,正式亮相上海车展。这几款新能源车的动力总成和悬架结构的技术提升,就有太多亮点值得深究。

  1、动力总成:

解析比亚迪那些年被忽略的技术亮点

  2015年上海车展,比亚迪带来的唐、宋、元、商、e5(速锐EV)和秦EV等新能源车使用的动力总成,既有成熟的型号又有全新的动力总成。

  2008年比亚迪第一台电动车F3e在北京车展亮相时,只是采用一台功率不足30kW的电动机,续航里程有120公里,与其搭配的是自主研发的齿轮传动箱。

  2010年,比亚迪第一台混动车F3DM上市,使用的是自主研发生产的0.8排量三缸汽油机+电动机+电池组件的动力结构。此时距离丰田普锐斯第一代上市已经过去了十年。比亚迪功勋车型F3之所以热销不仅是配置丰富,与原型车丰田花冠相似的外观内饰也有着直接关系。但是,F3DM的动力总成以及混动模式,却与丰田普锐斯有着天壤之别。而这种既可以纯电驱动又可以混动驱动的模式,也开启了比亚迪日后多款混动车动力总成的先河。

解析比亚迪那些年被忽略的技术亮点

  2012年,在沉寂了4年后,比亚迪e6电动车上市,搭载了最大功率90kW的电动机。作为比亚迪第一款量产的电动车,e6以综合续航里程300公里领先国产电动车。

解析比亚迪那些年被忽略的技术亮点

  2013年,比亚迪第二款混动车秦露出,2014年量产。其搭载了一套由1.5Ti(燃油直喷增压发动机)+110kW电动机+6DCT(干式双离合变速器)构成的动力总成。而1.5Ti增压发动机+6DCT双离合变速器已在2012年上市的速锐和G6上成功应用1年有余。110kW的电动机则是e6使用的90kW电动机的重大升级版。

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责任编辑:Angela
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