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中国动力电池技术接近世界领先水平?

导读: 我们曾经听到过这样的声音,“中国的动力电池技术与世界领先水平接近”,实际上真的是这样吗?

    中国汽车工业协会2015年1月12日发布的数据显示,2014年,中国新能源汽车生产78,499辆,销售74,763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍。这标志着中国的新能源车产业正在进入高速增长期。然而,目前国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购,电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发。我们曾经听到过这样的声音,“中国的动力电池技术与世界领先水平接近”,实际上真的是这样吗?

  电动汽车的发展可谓一波三折。在1834年,就诞生了第一辆电动汽车,当时使用的是干电池,续航里程很短。随着卡尔·奔驰在1886年发明了内燃机车之后,电动汽车几乎销声匿迹。1973年,中东爆发石油危机,使世界汽车巨头又掀起了电动车的研发浪潮,但因电池特性和技术限制,此次仍未能令电动车发展起来。但我们看到1971年丰田推出了首款混合动力车——普锐斯。其采用的是具备大电流充放能力的镍氢电池,安全性好,但是比容量低,体积大。

  第四代丰田普锐斯

  随着第四代普锐斯的诞生,该车除了HEV版本提供镍氢电池外,还为其PHEV版本配备了锂电池,比容量得到了提升,但安全性却下降了。至此,我们不禁要问,究竟哪类电池才是最好的?好电池的标准是什么?对此,匡德志指出,任何一类电池都有其优劣势,它们适合的应用也不同。

  主流动力电池优劣势分析

  当前比较主流的电池包括超级电容器、金属氢化物镍电池、锂离子电池、燃料电池。超级电容器的特点是可承受瞬间大电流充放电,但储电量低,不能驱动车辆长时间的使用;金属氢化物电池具备大电流充放电能力,安全性好,但是比容量低,体积较大;锂离子电池的电压在这几类电池中最高,比容量高,但它的是安全性、低温性能差;燃料电池从去年开始走进更多人的视线,能量储备充足,可快速补充燃料,但成本高,瞬间输出能力差,致命的缺陷是不能进行能量的回馈,导致驱动的车辆不能只用燃料电池实现刹车时能量的回收。

  目前市场的主流的新能源汽车包括日产聆风、丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达等,当然还有红得发紫的特斯拉ModelS。这四款车无一例外地都采用了锂电池或镍氢电池,因此也可以看出,在上述四种动力电池中,锂电池与镍氢电池是竞争最为激烈的两类电池。许多业内人士对功率密度、能量密度、最大容量等参数各有说辞。

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