侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

或采用磷酸铁锰锂电池 比亚迪S9提前揭秘

导读: 比亚迪s9预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140wh/kg)电池,不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁锰锂电池组件进行匹配。

    2015年比亚迪混动4驱唐上市发布会时,掌门人王传福在谈到日后车型发展与技术方向时,特别强调要研发1款搭载超极电4驱系统的混动SUV(内部代号S9)。从笔者掌握的有关S9的技术指标来看,王传福的“分分钟造出特斯拉的”豪言并不是在吹牛。

  先概括地看S9的几项重要系统结构。

  S9架构总成:

  除了插电之外,可使用汽油发动机作为最初动力源,通过齿轮箱组件向发电机传递动力,以便获得持续稳定的动力电能(电压或将维持在500V-560V);电能再通过动力线束传递至4只轮边电机;电能转换为动能,驱动4条车轮运行。

  S9动力总成:

  利用比亚迪现有动力总成(测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机,最大功率151Kw)。通过齿轮箱将动力传递给电动机(功率或110Kw至170Kw)。再说一次,目前测试中S9所使用的2.0Ti动力绝对不会为驱动轮提供直接动力!

  S9驱动系统:

  4台单体功率在90Kw至150Kw的轮边电机(自重不超过38公斤),为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。

  S9电池与续航:

  预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140wh/kg)电池,不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁锰锂电池组件进行匹配。当然,最终续航里程反而不是问题所在。在充沛的动力和较高的驱动效率前提下,所使用的电池级别和所匹配的电池电量,将会与整车成本等直接挂钩。虽然S9匹配了汽油机,但并不直接参与驱动,只是负责向发电机提供动力。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关,如果充满电,并不使用汽油机和发电机转化电能,那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。当然,S9仍然可以当做混动车使用(汽油机实时为电动机提供动力,输出电量驱动轮边电机)。

  S9悬架系统:

  为了将每套自重不超过50公斤(轮边电机+轮毂+车轮)轮边电机总成(共4套)、整车操控性与双A臂悬架系统,结合得更容易被控制(重量与能量比达到合理的区域),S9或将会采用电磁主动悬架技术,通过车速、路况回馈、扭矩分配控制最佳距离地面高度以及悬架阻尼系数。

  S9整车尺寸:

  长宽高分别为5000/2000/1750mm,轴距3000mm。当然这一切仍然会出现变故。

  S9的整体驱动形式,其实已经脱离了传统混动车的运行模式。

  有媒体放出信息,S9的驱动模式与唐的模式有着较大相似之处:“在混动状态2.0Ti发动机仍然会通过传动轴向前驱动轮传递动力以及电池电量为30度电”,对于披露的关键信息笔者并不能认同。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: