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电动汽车:铝电池真是未来?锂电池如何是好?

导读: 当笔者看到新闻时,自然而然地联想到,这种铝电池是否能用在电动汽车上。从第一辆电动车问世之日开始,电动汽车就面临充电难和续驶里程低两大难题。可以说,电动汽车的发展归根结底受制于电池技术发展的迟滞。笔者认为,新一轮汽车革命的燃点必将始于电池能源的突破。

  4月6日,美国斯坦福大学化学教授戴宏杰的研究小组在《自然》期刊上发表了题为《An ultrafast rechargeable aluminium-ion battery》的论文,论文称他们的团队研发出一种的铝离子电池,真正意义上实现了能“快速充放电”,并且循环次数竟然高达7500次,远远超过普通锂电池。这种铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、高安全性、成本低等特点。

  当笔者看到新闻时,自然而然地联想到,这种铝电池是否能用在电动汽车上。从第一辆电动车问世之日开始,电动汽车就面临充电难和续驶里程低两大难题。可以说,电动汽车的发展归根结底受制于电池技术发展的迟滞。笔者认为,新一轮汽车革命的燃点必将始于电池能源的突破。

  虽然笔者已经十分厌恶已经被各路媒体滥用到乏味的所谓“弯道超车”理论——笔者暂且认为这是一种投机取巧心理在作祟——但也并非完全没有希望。各路汽车厂商若不再仅仅把电动汽车当作一种防御性产品,抑或是投机于政策的取巧产品,切实地吃透技术,把握机遇,拥抱革命,错过内燃机革命的中国汽车,或许也能在下一轮电动汽车的挑战中迎来一次完美的“弯道超车”。只不过,特斯拉已经先行在前,苹果公司也跨行业高调进军汽车行业,传统汽车厂商如BMW也在电动汽车领域推出了i3、i8等重磅产品。在这一轮电动汽车的革命中,是否能够抢先一步占取先机则取决于汽车厂商的反应速度了。

电动汽车:铝电池真是未来?锂电池如何是好?

  当前的汽车造型已经科技感十足,未来仿佛已经触手可及,但是,他们的心脏——电池,却狠狠出卖了他们。如今市面上上市的很多国内外品牌纯电动车,包括笔者曾有幸参与过试驾的BMW i3,一次充电后实际行驶里程基本都在100km左右,很少有能超过200km的纯电动汽车。当然,特斯拉是一个例外。

  近几年来,消费电子产品向智能化飞速发展,而汽车则向着电动化的方向大步向前,而这两者的发展都有一个共同的瓶颈,那就是电池!几年前诺基亚的功能机尚可以一周充一次电,而几年后的今天人们已经习惯手中的智能手机一日一冲,这并非人们使用习惯的转变,而是因为电池技术的制约。已经习惯于传统燃油汽车加满油一次可以行驶七八百公里的我们,是否又能够习惯电动汽车不到200km的续驶里程呢?恐怕很难!手机耗电快可以用充电宝解决——这也顺便带动了手机充电宝行业的繁荣,当然这也是后话了,暂且不提——而电动汽车续航里程弱,是否又能够用充电宝来解决呢?答案显而易见,若是能够有存放另外一个外挂电池的空间和载重能力,为何不直接增加电池容量呢?

  我想,这绝非是电动汽车的未来。

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