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为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量?

导读: 为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量?这里说的是电动车铅蓄电池电量的显示不“精确”,而非不“准确”。举例来说:如果实际电量为50%,估计出的结果A为 45%~55%,估计结果B为54%~56%。那么显然,结果A是“准确”的而非“精确”的;而结果B是“精确”的但并不“准确”。

  OFweek锂电网讯:为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量?这里说的是电动车铅蓄电池电量的显示不“精确”,而非不“准确”。举例来说:如果实际电量为50%,估计出的结果A为 45%~55%,估计结果B为54%~56%。那么显然,结果A是“准确”的而非“精确”的;而结果B是“精确”的但并不“准确”。

  回到原问题,那么,为什么电动车动力电池(包括锂电池与铅蓄电池)显示的不“精确”呢?那是因为电动汽车动力电池的电量(一般称为SOC, state of charge)估计比手机要困难得多,很难估计得“精确”。

  之所以困难得多,涉及的因素很多,例如:

为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量?

  1. 电动汽车的使用工况比手机复杂得多,有大功率放电(加速,爬坡),有小功率放电(中小车速巡航),甚至有充电(制动能量回馈)。

  2. 电动汽车的使用环境比手机要恶劣,低温、高温、潮湿等都会影响SOC估计的难度。即使是手机或ipad的电池,在低温下放置一段时间再使用,其电量估计也会有问题。

  3. 电动汽车动力电池是电池组(battery pack),而手机为单体电池(battery cell)。电池组的电量定义就是一个复杂的命题,举个简单的例子:由n个单体电池组成的电池组,当某一个状态不佳的电池放空时,整个电池组就放不出电量,就为0了。而实际上,电池组的其它n-1节单体电池还是有电的。

  综上,是因为电动汽车动力电池的电量估计难度较大,所以不得不显示得不“精确”。如果哪天某个电动汽车像手机一样,以百分比的形式显示得非常精确,那司机也不要轻信,那个不太靠谱的。

  当然,随着技术的进步,将来有一天,电动汽车的剩余电量也是有可能估计得非常靠谱的。

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责任编辑:Angela
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