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动力电池储能问题多多 废旧锂电池具备经济效益

导读: 提到未来废旧动力电池的发展。一般会提到一个重要方向,就是退役后性能尚可的动力电池仍可以作为储能电池继续服役;而资源方面,比较有前景的三元材料电池和磷酸亚铁锂电池中同样含有不少有价金属,因此回收各种废旧锂离子电池有一定的经济效益。

  2015年4月份北京交通台的一档汽车节目当中,曾有听友质疑新能源汽车是否真的环保:“那么多新能源汽车的电池,得污染多少庄稼地啊?”随着电动汽车的发展,未来动力电池将迎来巨大的市场,此后也将出现大量动力电池退役的回收再利用问题。这里虽然有空前机遇,但也带了不能回避的新问题。本文通过动力电池回收的八个关键词,来系统性阐释动力电池的机遇、隐忧和应对之策。文章较长,本文分三篇刊登。此为第二篇。

  参见第一篇:动力电池行业隐忧之一:污染/回收

  关键词:储能

  提到未来废旧动力电池的发展。一般会提到一个重要方向,就是退役后性能尚可的动力电池仍可以作为储能电池继续服役。这个是非常好的输出方向,我从2010年开始接触储能项目,堆储能项目有浅薄心得,结合储能项目的实际工程特点,目前看这个想法多少有些一厢情愿了。

  第一,电池的要求。

  应该明确,储能电池的应用环境可能不像动力电池那么苛刻,一般都安置在室内,也会配备温度控制和主动散热,也不太可能会有震动,但是这并不意味着对电池安全要求有所下降。储能电池规模很大,常以百千瓦甚至兆瓦级作为单位,能量调度和电池管理复杂性起码不亚于的动力电池,同时加上能量过于集中,因此在电池性能和寿命上也是有较高的要求。

  第二,与储能项目的匹配程度

  储能电池属于工程属性的电池,建设在时间和空间的相对集中,有明确的工期限制。动力电池属于产品属性的应用,电池的淘汰随时随地发生,和储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目,再去市场上回收电池,时效上肯定无法保证;如果把平时回收的电池储存起来,可能会增加回收电池的成本,同时电池的存放过程中,性能也可能会发生改变;如果本着“能回收多少用多少”的原则,能处理掉的动力电池可能太少了。电池回收后还要经过拆解、分选等一些列过程,最终的有效产品的回收率也存在着较大的随机性。也许这个回收率具有统计上的稳定性,具体我没做过深入研究,但是针对某一批次,回收率可能就无法保证了。

  第三,纷杂的规格。

  无论是之前的集中式储能,还是目前比较流行的分布式储能,其能量规模都是比较大的。通过回收得到的动力电池,可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号,其成组和串并联的方式,也不尽相同,即使同样品牌同规格的电池,由于使用一段时间后,其内阻、容量、自放电、电极表面状态可以也会有较大的差异。如此杂乱的电池用到一个大规模的储能项目上,

  其电池管理的难度可能会大大增加。听过技术手段完成性能上的统一之前,还要完成形式上的统一:要根据储能项目的需求做二次开发,要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口、通讯接口、各种协议、电压等级必须是统一的,能接受统一的电池管理、能量管理和热管理……

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