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动力电池供应严重不足 政策依赖难解新能源车困境

导读: 目前,新能源汽车每年以200%至300%的速度增长,而电池厂虽然有上百家,但符合乘用车标准的屈指可数。整车厂一般以采购或自产的方式解决电池问题。比如江淮采购力神、国轩;奇瑞从万向采购;比亚迪和上汽自己生产电池。

  OFweek锂电网讯:虽然政府一直在推出各种鼓励政策,但新能源汽车的产销与预期相比仍有较大差距。在上海生活的老徐和老伴都退休了,两人住在上海中外环之间的一套别墅内。几经考虑,他们决定购买一辆纯电动汽车,但在了解了上海地区在售的新能源汽车后,老徐发现,购买一辆新能源汽车,他至少要等待一个月以上。

  “新能源汽车的确供不应求。”江淮汽车副总经理张金汉告诉记者,虽然各个厂家都推出了新能源汽车,但其配套体系并不完善,特别是动力电池,由于生产周期长,缺货很多。

  5年前,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》曾明确提出,到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标,但目前销售数据与之相差甚远。据中汽协公布的数据显示:今年一季度,我国新能源汽车销售2.66万辆,虽同比增长近3倍,但与同期600万辆的汽车产销相比,占比不到0.5%。

  “在技术层面上,电动车可以对传统车形成挑战,但是在市场份额上,说挑战还为时过早。”威蒙积泰总裁兼首席执行官王晓麟在上海车展期间曾对记者说。

  由于上海浦东对新能源汽车的地方补贴将于6月30日到期。这意味着,6月1日以后,浦东将不再接受消费者的补贴申请,所以交货期成为当前上海消费者挑选新能源汽车的首要条件。

  关键零部件缺失影响产能

  “除了北汽E150和江淮iev4,仅需一周提货期,其他都需要一个月左右。”5月17日,在上海浦东新区一家名为高瞻新能源的电动车专卖店里,销售人员徐小姐对记者说。

  目前缺货已经成为上海新能源汽车市场的关键词。据记者了解,现在,热销的比亚迪插电式混动车秦严重缺货,提货期要在5个月以上;奇瑞eQ的提货时间,需要一个月左右;上汽荣威550plug in 的交货期需要10-15周;江淮iev5的交货期也需要一个月左右。

  新能源汽车实际销量不如预期,业内大都将矛头指向配套的充电设施不完善,但记者在实际调查中发现,核心零部件受制于人已成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。

  “幸福来得太快,我们没有准备好。”上汽集团负责新能源汽车的相关人员半开玩笑地告诉记者。据记者了解,上汽新能源汽车供应不足的主要问题是电芯受限,虽然上汽一直在布局新能源汽车产业链,但受制于电芯等一些关键零部件供应,目前产能紧张。

  比亚迪严重缺货的原因也是因为核心零部件缺失,迫于安全问题无法生产。张金汉告诉记者:“实际上,目前汽车厂家普遍面临产能不足,主要问题是电动车配套产业链还不够完善,特别是动力电池供应这一块。”

  目前,新能源汽车每年以200%至300%的速度增长,而电池厂虽然有上百家,但符合乘用车标准的屈指可数。整车厂一般以采购或自产的方式解决电池问题。比如江淮采购力神、国轩;奇瑞从万向采购;比亚迪和上汽自己生产电池。

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责任编辑:Angela
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