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新能源汽车:纯电不敌混动 电池技术成软肋

导读: 随着新能源汽车的逐步推广,动力的主要来源电池的问题日益严峻。虽然谁都不愿意提,但这在厂家和消费者心理都是一个不能逾越的门槛。而混合动力虽然昂贵,但却从某种程度上既满足了新能源,又弥补了电池忧虑,受到越来越多厂家的优待。

  新能源汽车,一般意义上会被消费者理解成整辆车都是在用电。而混合动力在消费意识中会被判定为高大上的奢侈品。而相关部门的优惠和补贴政策也都是针对纯电动汽车而制定的,混合动力基本没有任何优惠。但随着新能源汽车的逐步推广,动力的主要来源电池的问题也日益严峻的摆在了桌面上。虽然谁都不愿意提,但这在厂家和消费者心理都是一个不能逾越的门槛。而混合动力虽然昂贵,但却从某种程度上既满足了新能源,又弥补了电池忧虑,受到越来越多厂家的优待。业内专家表示,混合动力是整个电动车的发展路线的重要一环,现阶段甚至应该把插电式混合动力型汽车的发展,放在比纯电动技术更优先的地位。

  记者了解到,2015上海国际汽车工业展览会上,混合动力汽车成为了最受市场关注的主角,展出的103辆新能源车中,几乎一半是混合动力的产品,其中又有 超过一半数目是插电式混合动力车型。

  “插电式混动”风头正劲

  很长一段时间,既有购车政策的扶持又大举环保旗号的纯电动车被炒得火热,但市场的反应却始终未现有效的增长。

  正因为如此,本届上海车展,以往用来“撑门面”的纯电动车被插电混动车型抢了风头。记者发现,本届车展展出的混合动力车型数量和品种已经超过了此前大家一致看好的纯电动车,而外资品牌展出的新能源车几乎都是插电式混合动力车型。

新能源汽车:纯电不敌混动 电池技术成软肋

  主流品牌中,奥迪A6Le-tron,宝马X5插电混动版,奔驰GLE500e 4MATIC都不约而同亮相上海。通用也带来了凯迪拉克CT6 插电混动版,沃尔沃S60L PHEV则是一款专为中国市场设计的混合动力车型。

  业内专家指出,插电式混动如此受各大厂商的重视是有原因的。目前纯电动汽车受到电池技术的限制非常大,续航里程不足、充电设施不普及、成本过高等问题都制约着 其更大的商业化前景。相较之下,混合动力车并没有续航里程的问题,两套系统的自动切换使得这种汽车的用途扩展成为可能,也不必过分受到充电设施的限制。

  思迈汽车信息咨询公司预测数据显示,截止到2020年,纯电动汽车全球销量将不到100万,但插电式混合动力汽车的销量将达到135万,到 2025年,全球插电式混合动力汽车的销量将达到270万,而2015年或2016年正好是插电式混合动力汽车超越纯电动汽车的转折点。

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