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揭秘比亚迪磷酸铁锰锂电池 掌声与质疑并存

导读: 早在去年8月份,王传福就向媒体透露了磷酸铁锰锂的相关消息,但这种正极材料的“庐山真面目”一直不为人知。而近日,比亚迪新款E6现身大众视野内,并搭载了磷酸铁锰锂电池。这款全新的电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制,而且在成本控制上十分优秀。

  5月8日,工信部公布了第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录名单,比亚迪新E6赫然在目,上标纯电动续驶里程为400km,动力蓄电池组总质量700kg,动力蓄电池组总能量82kWh,相较于2014版的比亚迪E6的57kWh,这是一个不小的飞跃。

  回首2015年初,科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,里面清楚地要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200Wh/kg。

  这就使得一直作为国内电动汽车主流动力选择的磷酸铁锂电池的地位受到了巨大挑战。市场慢慢地瓦解,许多中小型企业破产或是改变材料路线,三元材料步步紧逼。

  作为国内新能源汽车产业和电池产业的老大级企业,比亚迪似乎早就对这一切有了充分的准备。早在去年8月份,王传福就向媒体透露了磷酸铁锰锂的相关消息,但这种正极材料的“庐山真面目”一直不为人知。

  在比亚迪“唐”正式上市前,各种关于其搭载的电池的猜测喧嚣其上,其中不乏炒作磷酸铁锰锂电池的,但事实证明最后搭载的还是磷酸铁锂电池。如此“犹抱琵琶半遮面”了大半年后,比亚迪新款E6现身大众视野内。

  据悉,比亚迪新款e6搭载的就是神秘的磷酸铁锰锂电池。这款全新的电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制,而且在成本控制上十分优秀。

揭秘比亚迪磷酸铁锰锂电池 掌声与质疑并存

2014款比亚迪E6

  能量提高之余,成本还下降了?这个电池真的这么神奇吗?下面跟着小编来看看吧。

  进步不小:磷酸铁锰锂vs磷酸铁锂

  众所周知,能量密度是考察电池性能的一个重要参数。据悉,当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130Wh/kg(最理想值),新型磷酸铁锰锂电池的能量密度则达到156Wh/kg。

  具体来说,磷酸铁锂理论比容量为170mAh/g,放电平台3.4V,材料能量密度是578Wh/kg;磷酸铁锰锂理论比容量为171mAh/g,放电平台4.1V,材料能量密度是701Wh/kg,比前者高21%。

  相对于磷酸铁锂,磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势。

电池

电压

电池管理

体积密度

循环寿命

安全性

成本

低温性能

磷酸铁锰锂电池

4.1V

有两个电压平台,高可以提高电池电压,低的可以很好的判断电池的剩余容量,为电池容量管理提供了一个简单的方案

小颗粒的磷酸铁锰锂可以填充到大颗粒三元材料的空隙中,提高正极材料的体密度

2000

保留了磷酸盐正极材料的热稳定性,大大提高动力电池的安全性

资源价格比较低,规模化生产后可以使正极材料成本下降30%

-20度放电容量可以达到常温放电容量的80%

磷酸铁锂电池

3.4V

-

-

2000

安全

-

较差

 

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