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电池技术未来将进步 能破解电动车充电难题吗?

导读: 尽管新能源汽车的稳步上升已成定局,充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大瓶颈。但有业内人士对未来比较乐观,他认为两到三年以后基本上主流的电动车续航里程都应该在300公里左右,那时电动车对充电桩的依赖性就会明显减弱。

  10月26日,北京新一轮摇号揭晓,与以往不同,本轮新能源车指标无需摇号,全部直接配置。但这样的利好政策却未获得“叫好又叫座”的反响,新能源车的销售没有出现大幅爆发的场景。这中间既有消费者对新能源车这一新生事物的疑惑,也有新能源车本身的充电难题,“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大障碍。”

  本来抱着试试看的心态参与最近一期北京电动车摇号的李小姐,没想到由于北京突然放开了电动车购买政策而一举命中。但这反而使她更加纠结,因为她位于西四环外的家属于老旧小区,物业公司已经明确说无法安装充电桩。此时她不得不寻找小区周边的公共车场,尝试能不能在那里给自己的车找个补给的场所。不过即便幸运的话,也意味着她未来的爱车要有相当一部分时间无法停在自己的家门口而只能去外面“就餐”。

  如果李小姐参与的10月26日这次北京小汽车摇号按照惯例进行的话,新能源车中签率为28%左右,较上一期的38%将再走低。从今年6月份北京市举行的第三期摇号中,新能源车中签率首次由之前的百发百中降至80%。此后,对于北京人来说,新能源车也不再是想买就买,获得号牌资源也要凭运气了。不过在10月26日,游戏规则再度改变,新能源车再度百发百中。

  市场

  4S店销售量未见大增

  北京青年报记者近日走访北京几家销售新能源汽车的4S店,发现尽管新政策并未立即带来销售的大幅爆发,但这几天咨询的客户明显增多。

  北汽新能源汽车今年前三季度的销量为11247辆,市场占比超过25%,位居全国第一。据“北汽新能源”的工作人员介绍,新一期新能源汽车摇号暂时取消后,这几天咨询量和购买量都骤升,“新规刚公布的前两天时间里,我们一共销售了120辆车,而过去平均一周的成交量才200辆。”比如目前北汽的EV160,补贴后的价格最低仅9万多元,市场“反应”非常好。另外还有适合商务使用的车型EV210,售价24万多元,也颇具竞争力。据4S店工作人员介绍,明年他们还将推出国内首款电动SUV,进一步满足用户的多样化需求。

  北京新能源汽车营销有限公司营销传播部总监助理李奇告诉记者,新政策公布后对市场的反应会有一段滞后期,这从近来的到店和电话咨询量就能看出来,预计随后销量也会跟上来。

  江淮汽车今年前三个月在北京地区终端销量2269辆,批售量2800辆,占江淮整体新能源汽车销量大约40%。江淮汽车新能源营销部部长雷兵也认为北京取消摇号政策具有积极意义,他也预计短期订单数量有望进一步增长,“现在北京地区下单后提车的周期已经达到10天到20天,估计以后会更供不应求。”

  比亚迪对新政策的预期则比较谨慎。比亚迪4S店的一位工作人员表示,今年前9个月比亚迪在北京的销量尚不足1000辆,在比亚迪新能源车整体销量中占比还不到十分之一。“由于只有纯电动车型能在北京销售,北京还不是我们的主战场,所以取消摇号影响不大。”但他也表示,近几天店里的电话咨询量还是有所上升。

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