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新能源车难题重重:动力电池短缺加剧 车桩矛盾凸显

导读: 我国电动汽车动力电池短缺已经成为行业共识,科技部部长万钢曾表示,动力电池短缺已经成为我国新能源汽车发展的掣肘之一,需要尽快解决。我国目前共有电池生产厂千余家,但新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标都高于工业用电池和消费电子产品的电池,能够成规模生产动力电池的企业只有10家左右。

  10月25日,北京市小客车指标调控管理信息系统的官方网站公布消息,为落实国务院9月29日常务会议精神,进一步促进新能源汽车发展,2015年第5期新能源小客车所有申请的指标不需要摇号,直接向通过资格审核的申请人发放新能源车指标。据了解,2015年第5期的示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码,单位共有1513个有效编码,本期所有新能源小客车申请人将不参加摇号,直接获取北京市新能源汽车指标。

  近一个月来,关于新能源汽车的利好政策不断。在深圳市取消新能源汽车限购之后,北京成为第二个取消新能源汽车限购的城市。北京市消费者对新能源汽车可以说更加渴望。在市场规模上北京市新能源汽车远远大于除上海外的其他城市,故而北京市对新能源汽车免摇号的政策出台后,对市场和产业的影响都十分重大,记者特别采访行业内的相关专家,对北京本期新能源车免摇号政策出台可能产生的影响进行分析。

  市场趋于复杂

  10月26日的北京市小客车摇号可以视为2015年最后一次摇号,因为12月的摇号接近年末,购车时间上大多会在2016年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示,本次免摇号政策有点“特赦令”的意味。在本期摇号申请之前,没有事先通知这期免摇号,从通知上看,对12月的摇号和以后的摇号都没有明确说明是否延续免摇号的政策。“年底产生这么大的需求,市场会趋于更加复杂的局面。”崔东树认为,真正需要用车的消费者肯定会抢在今年政策比较明朗的情况下购车,这是一部分刚性需求。另外,因为下期和明年是否继续免摇号政策没有明确说法,部分不是急需用车的消费者可能也会加入到买车的队伍中。

  崔东树预言,如果未来几期的申请数量没有特别大的增长,或者在一个可控范围内,北京可以继续实行不摇号政策,但如果申请人数暴增,北京有可能还会重新实施摇号政策。崔东树特别提到的一点,本期免摇号政策,恐怕特斯拉将成为最大受益者。“因为自主品牌电动汽车的产能摆在那里,短时间不可能提高,而特斯拉在中国尚有库存。”就在本期摇号申请结束前,特斯拉进入北京市新能源汽车目录,除国家地方补贴外,特斯拉可以享受和其他目录里车型一样的待遇。“近两年,特斯拉由于牌照限制的因素在中国卖得并不好,本次免摇号政策出台,特斯拉或成为最大受益者。”崔东树说。

  电池短缺加剧

  我国电动汽车动力电池短缺已经成为行业共识,科技部部长万钢在节能与新能源汽车成果展上曾表示,动力电池短缺已经成为我国新能源汽车发展的掣肘之一,需要尽快解决。我国目前共有电池生产厂千余家,但新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标都高于工业用电池和消费电子产品的电池,能够成规模生产动力电池的企业只有10家左右,近两年新能源汽车销量增长迅速,这些企业的产能明显不能满足市场需求。

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