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国内新能源车及动力电池市场发展趋势及投资分析

导读: 今年对动力电池企业来讲,投资的力度非常大,包括其他不是做电池的企业都开始进入动力电池行业,展开了大规模的投资。我们做了一个不完全的统计,这个产能的释放现在开始投资的话,应该需要一到两年的时间,所以到了2016年底或者2017年的时候,整个国内的动力电池新增的投资产能大概有59Gwh。

  近日,工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理吴辉发表了题为《中国新能源汽车市场发展趋势及投资分析》的演讲报告,以下是演讲报告实录:

  大家下午好,今天非常荣幸有这样一个机会来跟大家一起分享一下赛迪研究院在新能源汽车整个市场的研究成果。今天上午已经有很多演讲嘉宾讲到了咱们未来对中国新能源汽车市场的一个判断,今年十月份整个电动汽车销量是五点几万辆,今年突破30万辆肯定是可以达到的。未来整个电动汽车的市场到底怎么样?每个人都有不同的看法。我们在研究这个问题之前先来看一下我们这边找到的对美国数据的一个统计。从一到九月份的数据来看,整个美国的EV和PHEV,指的乘用车这块,对销量与去年是持平的。也就是说在中国爆发式增长的情况下,而美国却是一个平稳的增长速度。这也可以看到中国的市场完全是由中国政府的政策在大力地推动。

  看中国市场,这个数据昨天刚出的是5万辆,我们对未来预测的话,整个2015年突破30万辆肯定没有问题。从这个结构来看,可以看到这30万辆中大概将近6万辆是客车,也就是今年为什么我们所有的电池企业都感觉到动力电池的产能供不应求,其实主要的原因是整个客车市场的快速的爆发,导致了对于电池需求的非常高速的增长。而真正说乘用车这一块,虽然说量的增长很快,但是它对我们电池的需求却没有客车那么多。

  我们刚才讲到整个电池的用量来看,60%多的动力电池是用在了商用车,主要是客车这块,真正乘用车对电池的需求在30%左右,这也是今年整个电池企业,尤其是专注于做动力电池的企业明显感觉到下游客车市场对他们的带动。但是对明年的预测,我们后面可以看到,整个新能源车的话,因为我们知道传统客车一年的销量是在30万辆,6万辆的一个新能源车占整个传统客车的渗透率已经达到了30%,并且考虑到两个方面的因素,今年是十二五期间最后一年,包括之前在2013年的时候,各个地方政府给工信部上报的计划完成目标是在今年尽量完成。所以说存在所有定单提前的情况。所以说总的来讲,今年客车的放量在明年可能这个增速比较乐观的情况下是能够保持6万辆,有可能有一定程度的下滑。

  另一方面乘用车这块我们还是比较看好的,明年整个中国电动汽车车的市场应该能够保持50%以上,或者说百分之六七十这样一个增长速度,但是相对今年成倍的增长是下滑了很多。

  这是我们统计了国内动力电池的出货量,从三季度来看,是远远超过了一二季度,从主要企业来看,像比亚迪,力神等等,这是我们重点监测的几家企业,还有其他企业出货量也非常大,但是由于我们数据获得的渠道原因,没有统计在范围之内,总的来讲,我们统计的这几家企业能够代表整个中国动力电池行业发展水平的。

  我们对外做了一个预测,整个新能源车的对未来电池的带动,2015年动力电池含量大概是在15Gwh,增长了大约三倍。未来2016年,2017年,2018年增速会放缓下来,这个应该没有太大的疑问。但是从整个电池体系发展来看,未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面,第一个是更高的一个能量密度,第二个,是需要更低的成本。这两个方面怎么来选择的话?我们也可以看到,从材料来讲的话,整个三元,包括一些高电压,高能量密度的材料,一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年,三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。

  另外的话电池的成本的下降,一定是依靠于技术的创新,但是短期来讲,要降低电池成本的话,一定是要走一个标准化的路线。我们可以看到目前在中国整个用在汽车上的电池,包括圆柱,也有方形的,基本上是三分天下的感觉。但是为什么圆柱电池从特斯拉推出以后就大量用在乘用车上?主要原因是因为它是一个标准化的产品,能够通过大规模的生产降低它的成本。

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