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动力电池路线之争:三元锂电池或“赶超”磷酸铁锂电池

导读: 从整个电池体系发展来看,未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面,第一个是更高的一个能量密度,第二个,是需要更低的成本。预测到2018年,三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。

  近日,工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理吴辉发表了题为《中国新能源汽车市场发展趋势及投资分析》的演讲报告。

  吴辉认为,今年对电池厂,对上游材料厂来讲,应该是到了最好的一个时代,到了十三五期间,一定是整合的一个时代。中国2015年新能源汽车产量突破30万辆肯定没有问题。这30万辆中大概将近6万辆是客车,也就是今年为什么所有的电池企业都感觉到动力电池产能供不应求,其实主要的原因是整个客车市场的快速的爆发,导致了对于电池需求的非常高速的增长。而乘用车这一块,虽然量的增长很快,但其对电池的需求却没有客车那么多。

  “60%多的动力电池是用在了商用车,主要是客车这块,真正乘用车对电池的需求在30%左右,今年专注于做动力电池的企业明显感觉到下游客车市场对他们的带动。”吴辉表示,“2015年上半年,乘用车以5.6万辆的产量远高于商用车2.2万辆的产量;但是从对电池的需求量来看,由于商用车单车对电池的需求量远高于乘用车,因此,商用车对电池的需求量达到整个汽车电池的64%,远高于乘用车电池需求量。”

  对于乘用车市场,吴辉认为,明年整个中国电动汽车车的市场应该能够保持50%以上,或者说百分之六七十这样一个增长速度,但是相对于今年成倍的增长将会下滑很多。

  “国内动力电池的出货量,从三季度来看,是远远超过了一二季度,从主要企业来看,像比亚迪,力神等等,这是我们重点监测的几家企业,还有其他企业出货量也非常大,但是由于我们数据获得的渠道原因,没有统计在范围之内,总的来讲,我们统计的这几家企业能够代表整个中国动力电池行业发展水平的。”吴辉表示,“我们对外做了一个预测,整个新能源车的对未来电池的带动,2015年动力电池产能大概是在15Gwh,增长了大约三倍。未来2016年,2017年,2018年增速会放缓下来,这个应该没有太大的疑问。但是从整个电池体系发展来看,未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面,第一个是更高的一个能量密度,第二个,是需要更低的成本。这两个方面怎么来选择的话?我们也可以看到,从材料来讲的话,整个三元,包括一些高电压,高能量密度的材料,一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年,三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。”

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